без необходимости установки программного обеспечения **просто вопрос**

[NeonOrbit47]

я не ищу никакое программное обеспечение, но спрашиваю у всех, у кого есть A.U.T.O D.A.T.A, данные о допусках, haynes pro и другое ПО, которое дает одинаковый ответ на мой вопрос

я собираюсь снять головку цилиндра на двух разных машинах и мне просто нужно знать, нужно ли заменять болты головки???

помню, ShadowPulse раньше сообщал, нужно это или нет, но у меня нет его копии

1-я машина — renault scenic 1.5 DCI

2-я машина — alfa 156 1.9 16v jtd multijet

это пример того, что мне нужно...

любые скриншоты будут очень полезны, спасибо

[ShadowPulse]

Обычно, если момент крутящего момента на последнем шаге достиг предела, тогда их нужно заменить.

[NeonDriftX42]

ShadowPulse Wrote: Typically if torque to yield on last step then they need replaced. not convinced by tat answer.... ive had landrover manuals that say they can be used upto 5 times

[SilverQuill]

я никогда не использую новые болты, если болты M10 или выше, и никогда не имел проблем
NeonOrbit47 никогда не использует новые болты
ShadowPulse согласен, что M10 и выше надежны
NeonDriftX42 подчеркивает важность качества болтов
SilverQuill считает, что новые болты не всегда нужны
NeonFlux47 поддерживает мнение о надежности старых болтов
Vortexal отметил, что проверка болтов важнее новизны
Nebulark и IronVortex считают, что опыт важнее замены болтов

[NeonFlux47]

Для alfa вы не можете менять, но я всегда предпочитаю менять, чтобы сделать идеальную работу... однако вы можете проверить свои головки болтов, сравнивая друг с другом правильное расстояние соответствующей резьбы
NeonOrbit47
ShadowPulse
NeonDriftX42
SilverQuill
NeonFlux47
Vortexal
Nebulark
IronVortex

[Vortexal]

Я всегда просто меняю болты головки на всём, зачем рисковать, особенно если за них платит заказчик
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

[Nebulark]

change for new is always better
i use to got trouble when reuse it

[IronVortex]

Раньше я видел сгоревшие головки болтов на дизелях VW, но всё равно их повторно использовал. Я работаю с машинами, лодками и самолётами уже много лет.
После определённого времени хороший механик начинает рисковать, чтобы понять, что действительно работает, а что нет. Я готов платить за ошибки, когда достигаю этой точки. Крутящий момент на головных болтах — одна из тех вещей, которые, по моему мнению, могут быть нарушены многими факторами, кроме болтов с «крутящим моментом до пластической деформации», которые после предварительной нагрузки затягиваются по принципу «жестче, чем ад, и ещё на полоборота»!
Важно, чтобы последний поворот — будь то 90 или 180 градусов, или какой-либо другой — выполнялся одним плавным движением. Не требуется много мастерства, чтобы почувствовать, как болт растягивается.
Мой Mercedes с двигателем M104 L6 однажды так сильно нагрелся, что при каждом движении поршня вода вылетала из расширительного бачка. Когда двигатель достаточно охладился, я просто ослабил каждый болт примерно на 2 оборота, затем закрутил их обратно и затянул примерно до 200 фут-фунтов (настолько, насколько мог с 24-дюймовой трубой, прилагая максимальное усилие).
Это было много миль назад. Я не хотел менять прокладку ГБЦ, поэтому рискнул lol… Если ты пытаешься затянуть головной болт ровно до 70 фут-фунтов и делаешь это больше двух раз, значит ты делаешь что-то не так… Главное — одно плавное движение.