Раньше я видел сгоревшие головки болтов на дизелях VW, но всё равно их повторно использовал. Я работаю с машинами, лодками и самолётами уже много лет.После определённого времени хороший механик начинает рисковать, чтобы понять, что действительно работает, а что нет. Я готов платить за ошибки, когда достигаю этой точки. Крутящий момент на головных болтах — одна из тех вещей, которые, по моему мнению, могут быть нарушены многими факторами, кроме болтов с «крутящим моментом до пластической деформации», которые после предварительной нагрузки затягиваются по принципу «жестче, чем ад, и ещё на полоборота»!Важно, чтобы последний поворот — будь то 90 или 180 градусов, или какой-либо другой — выполнялся одним плавным движением. Не требуется много мастерства, чтобы почувствовать, как болт растягивается.Мой Mercedes с двигателем M104 L6 однажды так сильно нагрелся, что при каждом движении поршня вода вылетала из расширительного бачка. Когда двигатель достаточно охладился, я просто ослабил каждый болт примерно на 2 оборота, затем закрутил их обратно и затянул примерно до 200 фут-фунтов (настолько, насколько мог с 24-дюймовой трубой, прилагая максимальное усилие).Это было много миль назад. Я не хотел менять прокладку ГБЦ, поэтому рискнул lol… Если ты пытаешься затянуть головной болт ровно до 70 фут-фунтов и делаешь это больше двух раз, значит ты делаешь что-то не так… Главное — одно плавное движение.
