ПРОсто ШОК! Новость от которой Теряется весь ЧИП тюнинг!

[BOR-MAN]

ПРОсто ШОК! Новость от которой Взрывается весь ЧИП тюнинг! Я обещал Вам ранее рассказать про то, что МИР мошенников прошивок, обманывает всех клиентов, подмены понятий

ЕВРО 0 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе" НО ЕСТЬ с завода
ЕВРО 1 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе", а на самом деле = ВОПРОС
ЕВРО 2 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе", а на самом деле = ОТВЕТ

И вся сущность БАЗОВОЙ платформы этих Обманщикофф, которые били себя в грудь годами и пытались рассказать со страниц Все возможных разных АВТО форумов, в том числе и постов Драйв2, о якобы великой тайне:

 

Что показатели любой ЕВРО нормы будут якобы без главного элемента нейтрализации катализатора, Что НЕ ВОЗМОЖНО само по себе и,
что первый Зонд, который установлен до КАТАЛИЗАТОРА — якобы бы самый важный элемент регулирования смеси.Что не является правдой. А второй зонд надо убирать, . STOP пока до него даже не доходит.

А если на машине имеется ТОЛЬКО ОДИН лямбда зонд, который расположен ВНИМАНИЕ!
…После катализатора?

 

Да, если бы я за свою практику не столкнулся с такими автомобилями, да еще и не один раз, я бы подумал. что это фейк. Так нет. VW-Audi нарушил все планы теории Махинаторов.

Действительно встречаются машины, на которых стоит 1 датчик кислорода после КАТАЛИЗАТОРА.
И по всей теории этот зонд вообще, не на, что не виляет. НО если он поломан, или всего лишь забит нагаром от масла и выхлопа газов и полностью рабочий и исправный датчик, то…
Жалобы клиентов, стандартно звучат ЦИТИРУЮ так
"Машина едет, как трактор. Мотор ведет себя неустойчиво.Значительно Повысился расход топлива. Динамика и разгон никакие…, На обгон страшно заходить… Менял все свечи, форсунки ничего не помогает."

А, что теперь скажите Вы "ПРОшивальщики мозга", которые долбили сознание наивных клиентов!
Что же им отключать, если перед катализатором, НЕ ОДНОГО ЗОНДА НЕТ, так и Вашего любимого второго Зонда ТОЖЕ НЕТ?
И, что бы не пробовали
Эта проблема была и владельцы таких машин, не могли оздоровить своих коней никакими прошивками. Хотя выход был
на таких машинах и позднее расскажу каким простым способом, мотор оживал без всяких "Чююдо" прошивок.

Таким образом мы рушим еще один тезис МИФа о прошивках и Зондах, Который придумали темные люди продающие кучу прошивок, почему-то называя себя чиптюнеры.

Вернемся мы и к наблюдению того, как ведет себя рабочий катализатор и что на самом деле делает Сенсор наличия Кислорода если его поставить ПЕРВЫМ впереди катализатора, или наоборот ВТОРЫМ за рабочим КАТАЛИЗАТОРОМ.

Но прежде, чем мы перейдем к новым исследованиям, надо закрепить материал. Мы выяснили что имеются так называемые режимы
"OPEN LOOP" — работа двигателя без обратной связи и учета коррекции смеси воздух/топливо AFR Датчиком Кислорода (лямбда Зонд). Когда Блок Управления впрыском двигателя после запуска использует только усредненный алгоритм впрыска, прописанных в нем Заводом карт. Это ограниченный режим, при котором полная нагрузка и максимальная мощность не допустимы.
"CLOSED LOOP" — когда двигатель выходит на рабочую температуру Блок Управления впрыском работает с учётом показаний Датчика Кислорода — который дает сигнал (обратной связи), для учета коррекции AFR -воздух/топливо смеси, в реальном режиме времени. Таким образом сняты все ограничения по нагрузке и имеется отдача по максимальной мощности.

Это важные тезисы которые нам помогут разобраться в сути, самого по себе секрета ЧИП тюнинга.

AFR -воздушно/топливная пропорция смеси,
для идеального горения бензина считается соотношение стехиометрии к 1 кг топлива 14,7 кг воздуха.
называют сокращенно Альфа, при λ=1 — это и есть стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;

 

Для поддержания оптимальной смеси в пределах λ=1 Электронный Блок Управления использует анализ сигналы по напряжению с датчика кислорода . условно от 0 вольт, до 1 иногда 1,2 вольта (в среднем 0,45.0,6).
И если напряжение ниже 0,4 вольта, тогда λ>1 — бедная смесь (мало топлива) AFR выше — 15
И если напряжение выше 0,6 вольта, тогда λ<1 — богатая топливом смесь (избыток топлива) AFR ниже — 14

Двигатель никогда не может работать строго на идеальном стехиометрическом составе смеси, только AFR -14,7, но к этому соотношению стремится корректный алгоритм любой системы современного впрыска топлива.

 

Сам по себе Датчик Кислорода по наличию свободного кислорода в выпускных газах, сигнализирует Блоку Управления впрыском, о переливе топлива при отсутствии кислорода, либо малой порции (богатая смесь) для уменьшение дозы топлива.

 

 

А когда есть наличие свободного кислорода (часть кислорода не вступила в реакции) это так называемая бедная смесь, Блок Управления впрыском добавит топливо.

В этом и заключается принцип лямбда регулирования системы контроля впрыска.

И если на прогретом двигателе возникает вот такая ситуация, когда смесь меняется от значений 13 полной нагрузки… и иногда до 17 бедной смеси на холостом ходу. То Вы уже в курсе

 

Что же надо требовать от результата настоящего ЧИП тюнинга

Жду Ваших комментариев и будет дальнейшая статья…

[kot_performance]

Отличная статья, читаю все по порядку) Я удалил на своем СС кат, поставили обманку, которая перестала работать через месяц. Как результат - чек, ошибка bank1 бедная смесь, повышенный расход. Тяга вроде норм. Изучаю как начинающий информацию, хочу все сделать сам, да и вообще заниматься этим. Спасибо)

[Valerii70]

Чем быстрее и правильные будут показания ДК, тем правильнее будет стехиометрическое показание (14,7), а значит и правильно подготовленная смесь, (воздух+топливо). Отсюда и прирост мощности.