DSG 6 проблемы с задней

[limard]

Всем привет !
Вообщем проблема такая :
Если стать на подъем жопой и пытаться включить заднюю передачу , она раза три пытается ее натыкнуть , и потом в аварию .
Сброс адаптаций и сама адаптация не помогла .
Теперь значит :
Разобрали КПП , пересмотрели всю фрикционную группу ( говорю о мокром Сцепление , которое установлено на skoda super b ) все по зазорам как в мануале , явных проблем нет , гидроблок так же пересмотрели и все ок , остался только сам мехатроник !
Может кто сталкивался , а то не совсем хотелось бы попасть в просак и поменять что то хорошее на новое.
И есть пинок небольшой при переключение на пониженную , да и на светофоре она может на щитке глючить и показывать 2-1 1-2 и меняться с периодичностью !
Код ошибку приложу !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[spoon63]

было похожее с задней , после замены мехатроника все стало хорошо

[generalles]

Меняй сцепление.

[Igor33]

Сцепление.
Сводка TPI учётный №: 2028898/2

[limard]

Цитата:

Сообщение от Igor33 Сцепление. Сводка TPI учётный №: 2028898/2

Как это понять ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

----------

Цитата:

Сообщение от generalles Меняй сцепление.

Откуда такая уверенность , все в зазорах , диски как новые , сальники держит давление . Все продул , все проверил .


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

----------

Цитата:

Сообщение от ndm это что Источник: Форум по диагностике, автосканерам [emoji767] autoprogs.ru

Это как понять , или это просто куча сообщении ?)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[generalles]

есть ТПИ по этой ошибке а так удачи рой дальше

[limard]

Цитата:

Сообщение от generalles есть ТПИ по этой ошибке а так удачи рой дальше

Что значит Tpi ? Просветите в этой лексике Ваг группы ?)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[vlasoff]

TPI - заключение (сводка) производителя автомобиля по конкретной ошибке. Включает в себя описание собственно проблемы, а также пути решения.
Насколько я понял из ответов коллег выше - в TPI указано заменить мехатроник.

[limard]

Цитата:

Сообщение от vlasoff TPI - заключение (сводка) производителя автомобиля по конкретной ошибке. Включает в себя описание собственно проблемы, а также пути решения. Насколько я понял из ответов коллег выше - в TPI указано заменить мехатроник.

В том то и проблема ) один пишет Сцепление , а другой пишет мехатроник .
И что менять )?!


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Igor33]

Читай.

[AlexMac]

Убирай металлическую стружку со всех магнитных поверхностей (определители штоков переключения передач, инкрементные колеса датчиков скорости входных и выходного вала). Замена масла, положи в коробку магнит от динамика, что б эту стружку перехватывать. Время работы 2-3 часа.

[limard]

Цитата:

Сообщение от Igor33 Читай.

да , только там указано что на ауди но не на шкоде )))

[generalles]

Цитата:

Сообщение от limard да , только там указано что на ауди но не на шкоде )))

а в чем разница а?

[AlexMac]

Правда, я еще промывку делал. То есть две смены масла.

[White777]

Цитата:

Сообщение от AlexMac Убирай металлическую стружку со всех магнитных поверхностей. Замена масла, положи в коробку магнит от динамика, что б эту стружку перехватывать. Время работы 2-3 часа.

К вашей проблеме точно не относится и делать то, что предложил человек вам не надо. Про стружку эту уже устал читать везде.
Это что, коробка или токарный станок ?!?! Стружку только станок нарезает, ну и еще пару товарищей на GTI,
а так, в нормальном авто и с нормальным водителем на DQ250 стружке взяться неоткуда, единственный источник это палец дифференциала,
но в тех трех дсг6, которые разбирал/собирал я лично (достаточно надежная дсг6, поэтому чаще к счастью не приходилось это делать)
состояние механической части было абсолютно идеальное, никаких намеков на износ нигде не наблюдалось
и главное на фильтре предусмотрено два магнита достаточно большой площади,
которые всегда чистые (только металлическая пыль, но не стружка) так зачем туда что-то еще класть

По вашей проблеме
сделайте лог частоты вращения первичных валов, давлений на датчиках К1 и К2 и все вам станет ясно.
Немцы предполагают, что сцепление "ведет", это вы возможно увидите расшифровав логи,
но конечно же не осматривая в руках фрикционы и диски муфты сцеплений.

[spoon63]

Цитата:

Сообщение от White777 К вашей проблеме точно не относится и делать то, что предложил человек вам не надо. Про стружку эту уже устал читать везде. Это что, коробка или токарный станок ?!?! Стружку только станок нарезает, ну и еще пару товарищей на GTI, а так, в нормальном авто и с нормальным водителем на DQ250 стружке взяться неоткуда, единственный источник это палец дифференциала, но в тех трех дсг6, которые разбирал/собирал я лично (достаточно надежная дсг6, поэтому чаще к счастью не приходилось это делать) состояние механической части было абсолютно идеальное, никаких намеков на износ нигде не наблюдалось и главное на фильтре предусмотрено два магнита достаточно большой площади, которые всегда чистые (только металлическая пыль, но не стружка) так зачем туда что-то еще класть По вашей проблеме сделайте лог частоты вращения первичных валов, давлений на датчиках К1 и К2 и все вам станет ясно. Немцы предполагают, что сцепление "ведет", это вы возможно увидите расшифровав логи, но конечно же не осматривая в руках фрикционы и диски муфты сцеплений.

а мехатроники вы случайно не ремонтируете dq250 ?

[limard]

Цитата:

Сообщение от White777 К вашей проблеме точно не относится и делать то, что предложил человек вам не надо. Про стружку эту уже устал читать везде. Это что, коробка или токарный станок ?!?! Стружку только станок нарезает, ну и еще пару товарищей на GTI, а так, в нормальном авто и с нормальным водителем на DQ250 стружке взяться неоткуда, единственный источник это палец дифференциала, но в тех трех дсг6, которые разбирал/собирал я лично (достаточно надежная дсг6, поэтому чаще к счастью не приходилось это делать) состояние механической части было абсолютно идеальное, никаких намеков на износ нигде не наблюдалось и главное на фильтре предусмотрено два магнита достаточно большой площади, которые всегда чистые (только металлическая пыль, но не стружка) так зачем туда что-то еще класть По вашей проблеме сделайте лог частоты вращения первичных валов, давлений на датчиках К1 и К2 и все вам станет ясно. Немцы предполагают, что сцепление "ведет", это вы возможно увидите расшифровав логи, но конечно же не осматривая в руках фрикционы и диски муфты сцеплений.

Спасибо, сейчас соберу коробку и проверю. Видных неисправностей вообще нет . Да стружка на ползунках в небольших объемах есть , механика вся в идеальном состояние, масло немного темное , сами фрикционы в размерах и стальные ещё с заводской насечкой .
Все сальники держит давление , все в норме !
Честно говоря , видел я DSG и по хуже состоянием , и все работало как часы без нареканий .


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[White777]

Цитата:

Сообщение от spoon63 а мехатроники вы случайно не ремонтируете dq250 ?

Если вы имеете ввиду электронную его часть, то нет,
по нашему опыту и мнению, сложившемуся у коллег из РП
ремонт данного произведения фирмы TEMIC чаще всего неудачный,
даже если и иногда поначалу виден какой-то результат,
поэтому только б/у.

----------

Цитата:

Сообщение от limard Да стружка на ползунках в небольших объемах есть , механика вся в идеальном состояние

Вы имеете ввиду все-таки наверное металлическую пыль,
стружка это где-то от 2-3 мм в длинну, до этого размера Фольксваген
считает эти отложения нормальными продуктами износа

[limard]

Цитата:

Сообщение от White777 Если вы имеете ввиду электронную его часть, то нет, по нашему опыту и мнению, сложившемуся у коллег из РП ремонт данного произведения фирмы TEMIC чаще всего неудачный, даже если и иногда поначалу виден какой-то результат, поэтому только б/у. ---------- Вы имеете ввиду все-таки наверное металлическую пыль, стружка это где-то от 2-3 мм в длинну, до этого размера Фольксваген считает эти отложения нормальными продуктами износа

Вообщем вопрос по ремонту закрыт! Победа за нами ! Промыли гидроблок , поставили дополнительные магниты , поменяли подшипник , который был развален на валу (соединение Сцепление и коленвала ) и все прошло . Адаптировали и все как и должно быть , работает идеально.
Единственное , бывает такое что под пинывается при переключение 2-1 . Раз через раз . Машину уже неделю катается , я думаю бы уже вернулась с какой то реальной проблемой . Так что всем спасибо за поддержку . !!!


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk