alexmagister

сам был свидетелем, ставим форсунки в китайский стенд, заключение все нормально, а авто не работает, ставим в EPS-815, сразу показал что неверная дозировка топлива в определенных режимах, и человек который проводит обучение по ремонту форсунок пояснил, что на китайских стендах можно тестировать и ремонтировать форсунки только у которых до двух предвпрысков, если интересно EPS-815 и любым китайцем и поймешь почему в цене такая разница

Почему то в России и странах СНГ ремонт авто сводится, не к тому чтобы заменить неисправную зап. часть, а к тому чтобы выкинуть ее из авто, так зачем покупать дизель с системой common rail и сажевым фильтром если можно взять авто с бензиновым мотором, сажевик легко выхаживает 200000км. откладывай 1руб за каждый км. пробега и как сажевик накроется так его и поменяешь, почемуто у людей не возникает вопроса когда надо менять пьезо форсы на VAG, и люди знают что они только меняются на новые, и некто не думает их ремонтировиать, или перепрошить на другие например электромагнитные, а вот ЕГР нужно выкинуть если он заклинил и потом перепрошить, после удаления ЕГР и Сажевого фильтра, через 30-50 тыс. км снимите форсы и отнесите на проверку только не на китайском стенде а бош EPS-815 и замените их по причине выхода из строя распылителей это в 99% случаев а авто вроде бы как и едет нормально.

Если люди работают с европой и у них тех поддержка с европы, а как извесно в европе с отключенным егр и выбитым сажевиком ездить нельзя, где же у них происходит обкатка таких прошивок и кому они там это делают?

Господа расскажите как при отключенном ЕГР происходит регулировка температуры в камере сгорания и соответственно на выпуске ОГ?

На заводаха втопроизводителей тратят огромные суммы на разработку моторов, а у нас в гараже, купив шнурок за 10 тыс. руб. делают "чип-тюнинг", но никто и никогда не снимает характеристик с мотора после такого тюнинга, а потом приехав на сервис у диагноста голова пухнет почему мотр не работает как надо, у немецких инженеров наверно ума нет хватает, если они такое выдумывают, из мотора, по мнению российских умельцев, можнот выкинуть половину и авто будет намного работать лучше!?, а еще можно масло в солярку добавлять и удивляться почему сажевик умер, а EGR он вообще лишний и от него только проблемы, а без него поршня прогарают, как правило никто не вдается при ремонте мотора в подробности из за чего это все произошло, а все проблемы мы создаем сами!

Я согласен, что можно удалить сажевый, а что делать с EGR? Сажевый создает определенный подпор выхлопу, тем самым увеличенное давление выхлопа, тем самым и сам поток газов через клапан EGR, а клапан EGR насколько известно регулирует так же и температуру выхлопных газов и соответственно температуру в камере сгорания и если отключить EGR ничего не исправив в алгоритме работы двигателя то это все дело времени через сколько мотор "встанет на колени"