Олег_Б

Цитата: Сообщение от razrushitel Привет всем! Кто нибудь пробовал Алтайский насос CR заменить на Bosch. На камазе с блоком Абит М240. Работать будет? Надо хотя бы калибровки регулятора давления перенести...

А с каких пор он их делать начал? Год, месяц ? Кто раньше сделал, Сканматик, или Родион?

Но в марте прошлого года Сканматик ещё не программировал М240. Вот, ответили, как только смогли.

Цитата: Сообщение от diablo23rus ...Что касается устройств то все can это j2534, вопрос - нах столько? К примеру диалинк никто не пробовал с одисом... ( обязательно попробую обновить блок), и если что то пойдет не так.... сканматик легко это делает... конечно есть vas5054, который тоже без проблем работает, а если начинать хвастаться, то j2534 устройств настолько перебор... а универсальность имеет всё таки сканматик... P.s. на каминса тоже комбик есть) С ОДИСом я исключительно vas5054 использую, с Тэчстримом, только DPA-5, Комбилоадер не все Камминсы берёт, Инлайном-6 пользуюсь для всех... Ну, кто как привык.

Газ, Камаз, Шахманы, Камки, Фусо, Исузу, ну и легковые. Комбилоадер пишет Камминсы с защитой от чтения, не все прочитать смогут, а Но вот из новостей Алмисофта: Цитата: 12.04.2016 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В связи с участившимися вопросами по поддержке модулем BSL TC17xx J2534 ЭБУ с GPT сообщаем, что данный режим поддерживается загрузчиком при использовании адаптера J2534 DiaLink. Поддержка различных типов таких ЭБУ регулярно добавляется уже в течение года. Подробности в документации. Если в документации не описано подключение вашего типа ЭБУ, обратитесь в техподдержку. А вот новости Сканматика Цитата: Новости партнеров - PCMFlash + Сканматик 2 (2 PRO) 4 Февраля 2019 PCMFlash Пакет 71 - Bosch MEDC17 Bootloader - новые возможности через адаптеры SM2 и SM2-PRO За три года можно много денег заработать... С моей колокольни это так видится.

Опенпорт ещё валяется года два, ещё вспомнить, в какой коробке. Неактуален для меня.

У меня СМ1, как музейный экспонат, СМ2 и СМ2ПРО - в работе, два Диалинка, Трикоре полный от Сапелина, от PCMflash только один модуль брал, 42-й... Диалинки только для программирования использую, один на столе, другой на выезде, обязательно два, если один сгорит - есть чем задницу прикрыть, то же самое и с двумя Сканматиками, про для грузовых, обычный для легковых, и есть чем прикрыть ... Ну да, действительно, имеет место картельный сговор. Сканматик дал PCMflash информацию, как использовать GPT1 и GPT2, это можно было и в Комбилоадер добавить, но Сканматик договорился именно с PCMflash, и больше никому не даёт.

А какие у него достоинства? Чем он так (!) лучше?

Чтобы пароль из процессора читать.

Комбилоадер работает только с хостом, позже ввели дополнительную защиту - ключик сенслок, для новых модулей. Вставляются в разветвитель-расширитель ЮСБ порта, причём Сенслок обязательно в такой расширитель надо воткнуть, потому что на его плате, от частого втыкания-вытыкания, стираются контакты.

И вычитанную, и правленую, комбик записывает, и всё работает правильно. На Камазах, и прочем, что 4.5 литра и больше, я сначала инсайтом конфиг смотрю, распечатываю его в пдф, а после прошивки проверяю, и правлю при необходимости. Файл, как правило, записывается другой, и, даже при пункте "сохранить всё", после записи могут быть различия.

Понять, какие субару и тойёты вы можете прочитать комбиком, можно ещё до того, как его купите. Доступные модули прямо на сайте алмисофт разжёваны, то же самое и у РСМ, и у всех других.

Нет, я лично его не тестировал. Просто, у него всё как автомат работает. Раз модуль выложен в продажу, значит уже проверили.

Ну, у Сапелина всё работает.

Цитата: Сообщение от Олег_Б ...В то же время, купив Сканматик-2, покупать модули ЕДЦ7/17 для комбилоадера, или других программаторов, уже не надо... Кстати, недавно такой случай произошёл... Записал Сканматиком ЕДС17, а в конце записи нехорошее сообщение. Пишу назад сток, всё нормально. Оказалось, КС не посчитана в тюнинге. Подключаю комбик, он считает КС, и пишет.

Сейчас Комбилоадер без вскрытия читает разные Боши МЕ17... Вот правильнее всего он читает их со своим родным Диалинком. С остальными J2534 адаптерами не все функции будут доступны. В то же время, купив Сканматик-2, покупать модули ЕДЦ7/17 для комбилоадера, или других программаторов, уже не надо. Я к своему Диалинку... к двум своим Диалинкам сразу кабели ЮСБ припаял качественные, потому как только для программирования их брал.

Цитата: Сообщение от bezdelnik2 ...кто катушки осцилом смотрел на зилах 130-х как здесь прогнали, точно не в своём уме. И тогда бы их точно нах послали . Это да, абсолютно любую тему в говносрач превращает.

Я осциллографом их диагностировал. Очень быстро, без перестановок и замен, находились неисправные каналы, а потом уже прозванивались провода на них, наконечники, на тех, которые не работали. А которые работали, и так сойдёт, только крышку трамблёра надо было внутри промыть обязательно, для профилактики. А у кого нет мозгов, тем да, тем руками работать. Это сам Маркс завещал.

А если приборы диагностики остались те же самые, которыми Зил-130 диагностировали, грязный палец, и Ц-4312 (Ух ты, какой крутой, с антипаралаксной шкалой!), то тогда менять катушки по очереди, пока клиент другого диагноста не найдёт.

Цитата: Сообщение от ISAT У меня маниакальная идея- на какой пин щуп ставить? И тихое подозрение, что никто этого не делал. Рассказывают про картинку из мануала к бошевскому мотортестеру 80 года. В 82 году на зиловской катушке я это видел. Но сейчас, на какой пин? Индуктивные датчики есть, для осциллографа. показания сильно изменяются в зависимости от положения датчика по отношению к индуктивному... исполнителю, возьмём общий термин. Но, если его подносить к разным катушкам с одним и тем же углом, с одной и той же стороны, то картинка должна быть очень близкой друг к другу, если катушки в одинаковом состоянии. Если коммутатор встроенный в катушку, можно посмотреть на ток, потребляемый катушкой. При КЗ витках, например, он будет нарастать до большего значения, чем на исправной катушке, или ключ будет открыт меньшее время, если есть обратная связь по току, в коммутаторе самой катушки, или в моторном, причём при контроле времени заряда и тока моторным, даже токовые клещи не нужны, хотя с ними нагляднее, просто длительность управляющего импульса посмотреть. Так же есть ёмкостные датчики, примитивные и надёжные. Подносите к катушке, что-то увидеть можно, и время заряда, и время и характер горения. "На какой пин"? Обычно провод управления тоньше, чем питающие, ну а если одинаковые, по всем пройдитесь.

Как катушка "вылетела"? Поскольку ответ так и не дали, буду полагать, что вылетела из мотора, и упала метрах в 20... Ни хрена себе поломка! Я ушёл.

Куда вылетела? Как вылетела? КЗ межвитковое, первичка в обрыве и ток не идёт? Или просто выпрыгивает из двигателя? Так там через свечу газы из камеры сгорания давят, негерметична значит, вот она и вылетает.

Что значит "убиваются"? Ап стену, что ли? Что-то конкретно должно ломаться.

Два режима работы. Экономичный, когда топливо подаётся в конце такта сжатия, и свеча поджигает облако где-то в середине. Вокруг облака чистый воздух. Всё как в дизеле, мотор очень экономичный. Но, не сгоревший кислород окисляет оставшийся азот, и на выходе получаем очень много "ноксов" - NOx. То есть NO2, NO3, N2O3, и наверно ещё чего-нибудь, но и этого достаточно. Поэтому устанавливается специальный катализатор, который поглощает кислород, и таким образом восстанавливает всякие пративные (отстаньте) ноксы до азота. В какой-то момент катализатор забивается кислородом, и перестаёт восстанавливать окиси и закиси до нормального азота, датчик окиси азота, который стоит после катализатора, сигнализирует о увеличении содержания окиси азота в выхлопных газах, и контроллер переводит двигатель в "нормальный" режим работы, второй режим, когда топливо впрыскивается не в конце такта сжатия, а в начале такта впуска, и мотор работает ка обычный инжекторный двигатель. В этом режиме кислород выжигается из катализатора, и по окончании процесса двигатель опять переводится в режим суррогат-дизель. Вроде как 12 процентов топлива всё равно экономиться. .

Ну вот вы едете, едете, и неправильно передачу выбрали, или ещё по какой причине, заглохли... Начали заводить, и нажали кнопку... Двери то не откроются, на ходу, надо ещё и за ручку тянуть, а вот багажник...