urcaGun

Цитата: Сообщение от S Service Это проблемы тех кто едет сзади . Как показывает практика - больше всего проблем всегда у пострадавшего... Виновнику всегда всё по фигу... Ну кроме тяжёлых случаев... По-этому я тоже за то, что лучше не провоцировать тех кто сзади швартоваться тебе в опу...

Цитата: Сообщение от Denix Здравствуйте. Авто VW Touareg 3.0 TDI CRCA 245 л.с. 2013. Хотелось бы поменять настройки Brake Assist в блоке 03 (адаптация, канал: HBA_9). По умолчанию стоит mittlerer (средний порог), хочу высокий. Для изменения надо "код доступа". В "Закрытых группах" принимается код 40168 (пробовал 20103, 11966, 25004 - не принимается), но настройку изменить не дает - все равно вылазит окошко "Ошибка. Требуется код доступа". ВАСЯ официальный, версия 15.7.3. Что-нибудь можно придумать? А цель модификации ? Что бы раньше срабатывал ? Что бы сильнее срабатывал ? Или наоборот ?

Простите за может быть странный вопрос, давеча один продавец с пеной у рта доказывал что на октахе а5 можно отключить проверку ламп в птф и дхо и воткнуть диоды без ошибки на БК... А типа на а7 тоже можно но он не уверен... Есть точная инфа ?

Цитата: Сообщение от intercar Тоже интересен этот момент А зачем если не секрет ?

Спасибо!

Цитата: Сообщение от AWAS BSE трясется на ХХ. Это такая особенность, есть даже TPI, где говорится о возможном подбеме оборотов ХХ. А можешь сюда типиай выложить ?

Так китайцы пишут, очевидно жеж... и до наших форумов уже добрались...

Череда командировок не давала заняться машиной. Знающие люди подскажите всё-таки, что делать :) Имеем проблему с давлением масла. Читая Ваши посты - грешим на балансирные валы, правильно ? Но балансиры - одноразовой установки, правильно ? Если правильно второе - то как проверить перед съёмом ? судя по головоломкам в инете - случаев когда сетка на балансирах в норме, но давления всё-равно нет - полно.

Цитата: Сообщение от adn1271 Это следствие. Перед приятием решения о снятие прочесть ELSA и ETKA. Кхм, хорошо. Тогда скажите - это следствие чего ?

Цитата: Сообщение от adn1271 Балансирные валы. Да, я видел как они выглядят. Я так понимаю в них "кончаются" подшипники ? ну и сетка забивается отложениями ?

Цитата: Сообщение от y-u-r-a а в жизни есть... тогда открываем ельзу и ремонтируем... понахватываются умных слов ... Эмм... По-моему это Вы чего-то понахватались.. Я вполне нормально задал вопрос, а из меня тут врага народа прям сделали. Гонору шо писец...

Цитата: Сообщение от adn1271 Вы разберитесь для начала как работает регулировка двух ступенчатого масленного насоса. Эм... Согласно SSP_436, насос имеет малую производительность на оборотах до 3500, при более высоких оборотах клапан 428 перемещает ведомую шестерню маслонасоса в режим полной мощности. Логично предположить что если его отключить, то насос будет "дуть" по максимуму, по-моему. Соответственно при низкой нагрузке/оборотах, давление будет завышено. Что не так ? А, уловил, заодно диагностировать и этот клапан. Но если он и не работает, и при этом не будет нужного давления на оборотах выше 3500, не факт же что это клапан виноват, логично ? В чем тогда фишка Вашей идеи ? Поясните пожалуйста. Ещё раз - Эльза не предлагает этого делать. Цитата: ЗЫ: моторы выполнены на одно платформе и одной генерации Ну они ооочень похожи, но они всё-таки разные. И тот же клапан N428 стоит в разных местах, турбины разные стоят, ещё что-то по мелочам видел, не вспомню сразу. ---------- Добавлю ещё вот что: 1. Купил вчера оригинальный фильтр и поменял. Ситуация не изменилась. 2. попробовал ещё раз изучить как работают датчики. Датчик нижнего давления стоит новый, ему и 500км нет ещё пробега (в вскр поменял, оригинал). Подцепил тестер, при оборотах ниже 900-950 датчик отключается. причем стабильно. Почти уверен что проблема не в датчиках..:) 3. Что-то мне масло на "вкус и цвет" очень не понравилось. Хоть мотор и горячий был, но оно слишком жидкое прям... Совсем совсем как вода по консистенции. Плюс его многова-то по щупу всё же. Миллиметр-два лишние на щупе. Крепко задумался куда дальше двигаться... Можно конечно менять всё подряд, но как-то не очень бюджетно выходит. По-этому пока оставил коня в гараже, до выяснения как грится. Наверное всё-таки стоит сменить полностью масло на новое, и уровень выставим и консистенция вернётся в норму. И посмотреть что будет с давлением. Если не моможет, что дальше ? Масло насос или сначала всё-таки махнуть клапан N428 перед насосом ? Читал ещё что как-то с балансирами проблема может быть связана, не нашёл объяснения правда, а сам не догоняю как они влияют. Тем более что мотор не трясёт, работает ровно. Сеточка на кронштейне фазовращателя вряд ли, ибо тогда скорее всего была бы ошибка по некорректной работе оного, логично ?

Цитата: Сообщение от adn1271 Снимите разъем с регулирующего клапана N428 и проверьте давление манометром. А зачем снимать разъем с регулятора ??? В эльзе этого нет, и без переключения после 3500 на мощностной режим насоса нужного давления он просто не выдавит. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk ---------- Цитата: Сообщение от adn1271 Вот Вам стимул - интерес и "научно" рабортать тестром. Это не стимул, это идиотизм. Во-первых у меня мотор другой, во-вторых только по значениям определить каналы - серьезно ? А вы сами то сможете ? Блин, уже три страницы текста, но ни на шаг к ответу на поставленный вопрос не приблизились... Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Посмотрел Эльзу... For engine with identification characters CDAA, CDAB, CCZA l In idle, the oil overpressure should be 0.12...0.21 MPa (1.2...2.1 bar). l At 2000 rpm the oil overpressure should be 0.16...0.21 MPa (1.6...2.1 bar). l At 3700 rpm the oil overpressure should be 0.30...0.40 MPa (3.0...4.0 bar). Кхм... Странно что на холостом ходу и на 2000 одно и то же давление. А так... Какой нюанс я ещё упустил ? Ну кроме того что измерял не оригинальным VAG 1342 ? И датчик-то нижнего уровня от 0.55 бар до 0.85 бар гистерезис имеет... странно. Верхнего давления 2,15-2,95 бар. И если я с оооочень большим допущением могу предположить что измеренные примерно 0.7 бара могут быть маловаты на ХХ.... То 4-5 бар на 4000об/мин - это более чем достаточно для переключения датчика верхнего давления.

Цитата: Сообщение от Igor33 Начни с замены масляного фильтра на оригинальный. Он такой и стоит. С замены прошёл 3-4 ткм... Хотя мысль была его махнуть...

Цитата: Сообщение от adn1271 В данном случае все находятся в одинаковых условиях! Ведомый поиск неисправности ODIS в данном случае рулит. Нет такого по этим ошибкам к сожалению. В план работ ничего не попадает. И вручную тоже не даётся создать ничего близкого... Ещё варианты ? :) ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 Начни с замены масляного фильтра на оригинальный. Не понятно, зачем смотреть на показания выключателей, когда проблема с давлением. Где хоть один замер давления? Читать Эльзу, как измерить давление правильно, а не на отъе...сь. У вас подход к ремонту своеобразный: сажевые вы моете, давление масла не измеряете. Это Ваша попытка делать какие-то выводы обо мне и чем-то ещё связанным со мной своеобразные. Сажевик мыл не я, я только хотел узнать можно ли его принудительно заставить прожечь. Вместо нужной, запрашиваемый инфы, 99% постов было дешёвым гонором и мусором. Методику замера посмотрю в Эльзе, посмотрим чем она отличается и повторю замеры если действительно она чем-то сильно критично отличается. По текущим проведённым замерам давления масла, на холостых стабильно стоит 0.7 Бар, потом газуем за 3500об/мин - получаем 4 и более, как газовать... После газа, под сброс, на принудительном ХХ - давление не просаживается меньше 0.7. Сегодня по дороге удалось потестить датчик высокого давления тоже. Что привело к лампе EPC и ограничению оборотов на 4000об/мин. Кроме этих двух датчиков других ошибок нет. Лог из одиса: P164D: Датчик давления, используемый при уменьшении давления масла сбой в работе и вторая P164B: Датчик давления масла сбой в работе Кроме совета перепроверить давление механически, кто что посоветует ?

Цитата: Сообщение от Oleg2000 А маслёнка жёлтого или красного цвета? Красного. Желтая - это когда датчики верхнего давления не видится на замыкание. И тогда же включается ограничение не более 4х тысяч оборотов. ---------- Цитата: Сообщение от adn1271 На ДВС EA888 IIG все есть блоках измеренных величин (датчики давления). А как узнать конкретику ? Не у всех есть возможность подключить оффициальное оборудование с беспроблемным переводом. ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 "Ручками", это не очень радостная перспектива, так и испачкаться можно. Вот ёрничать только не надо, ага ? По существу вопроса если можно отвечаем.

Цитата: Сообщение от Strelban Нету в моторнике этих групп. Ручками и датчики и клапан проверяются. CCZA на чем, ауди или фольц/шкода? Шкода Суперб. Датчики проверили. Давление проверили манометром. Плюс 12 на датчики тоже приходит. Датчик низкого давления для профилактики поменяли на новый. Один буй, при каждой остановке машина выплёвывает маслёнку... По-этому и хочу покататься с компом, посмотреть что происходит в тот момент когда выплёвывается ошибка.

Цитата: Сообщение от diagnoser f378 n428 искать в моторном f22 в точно в приборке Если верить SSP, то F22 подключен к J519, а это не приборка ведь ? Ну и если можно, чуть точнее, я все пункты в изменяемых прошел, ничего похожего не нашел.. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Всем привет. Подскажите, не могу найти. Хочется на этом двигателе увидеть срабатывание через комп датчика F22 и F378, а так же клапана N428. Что в каких блоках и группах лежит ? Я так понимаю что-то в движке, а что-то в блоке бортовой электроники... ??? Спасибо.

Цитата: Сообщение от urcaGun что-то с номерами никак не разберусь. Сейчас стоит J431 это 8K0907357B А нужен мне J745 - это какой парт ? По проводке... Я, если верно осилил, подозреваю что надо перепиновать на БУ и на фаре. Дополнительно ничего кидать не надо... Или не верно понял... В эльзе всё-таки какие-то не русские схемы...:) Номер блока управления с адаптивом - 8H0 907 357 A я верно понимаю ?

Да, датчики уже стоят.

Цитата: Сообщение от ruslanz878 Ты по эльзе смотришь? Разве не должно получиться так что нужно доп провода. Не исключено. Небогат опытом чтения этих схем, по-этому и прошу подсказки... Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Цитата: Сообщение от Lixodey Фары родные или от Рестайл ? Фары родные, дорестайлинговые. ---------- Цитата: Сообщение от ruslanz878 Я думаю что там больше проблем с проводкой будет. Я что-то с номерами никак не разберусь. Сейчас стоит J431 это 8K0907357B А нужен мне J745 - это какой парт ? По проводке... Я, если верно осилил, подозреваю что надо перепиновать на БУ и на фаре. Дополнительно ничего кидать не надо... Или не верно понял... В эльзе всё-таки какие-то не русские схемы...:)

Блок как называется ? Если БУ покупать, там компонент протекшен сработает ? Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk