Ai1dRo0kNotBot

G28. Йиииихааа! :) Расход конечно, но это уже мелочи.

Расковырял разъём OBD2. Итого: 4 - коричневый - земля на корпус, 5 - коричневый - земля сигнал (референс?), 7 - белый - ISO9141-2 К-линия, 16 - красный/белый - питание с аккумулятора (+12В) Похоже придётся провод до ЭБУ тянуть. У меня самые "тёплые" воспоминания о снятии поводков стеклоочистителей на этой машине. Мда. Из-за этого перегрева почти по литру воды машина требует раз в две недели. Поменял крышку расширительного бачка, хоть булькать как приеду перестала. MPPS v16 или v18?

Логично. Поищу прошивку. Если есть прямые ссылки где искать, чтобы ускорить процесс буду благодарен.

Цитата: Сообщение от kiruha_diagnost на этих моторах постоянная проблема с подсосом воздуха, эжекционный насос на вакуумной системе разваливается У меня мотор AGU. Если я правильно понимаю, конкретно на этой модификации эжекционный насос не ставится: http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFETw378a8i8vLBbw%2fUTC3uvMczBGAsllVXduZ8A9sZ0g&Width=450 Хотя на подобных моторах видел в районе патрубка 13а действительно стоит эжекционный насос. Вас не затруднит чуть поподробнее описать чего искать и как. Или ссылку на описание скинуть?

Итак, ползём на шаг вперёд: 1. Поменял местами 2 и 3 катушки. На 1, 2 цилиндре детонации больше нет, на 3 где-то 2.2, на 4 - 1.2. 2. Поменял местами 3 и 4 катушки. Ситуация не изменилась. 3. Поменял 1 и 4. Всё то-же самое. Напрашивается вывод, что похоже не в самих катушках дело. Вопрос: Может ли ЭБУ из за детонации на разгоне подачу топ... так. (извиняюсь, но тут поток мысли будет). При детонации эбу даёт больше топлива (читал) и сдвигает назад УОЗ (он-же ретард), чтобы снизить компрессию. Как итог имеем провал. Да?

Оооо, шикарно! Спасибо! Сейчас почитаю. --------- Ага, ну так и выставлено. По меткам на шкиве коленвала и по метке распредвала. Контроль правильного положения коленвала по ВМТ первого цилиндра. Метки под клапанной крышкой, честно сказать, я не смотрел, но я и цепь не трогал. По идее она должна выставиться меткой распредвала для ГРМ.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Я конечно извиняюсь ... но с фазой точно норм?..... Про выхлоп не спрашиваю , это задача для чайников. Хз, стоит по меткам. Правда там так метки нанесены, что можно туда-сюда на 1/4 довернуть, но стоит на самых близких к рискам. Заводится довольно бодро, да и если ехать до выхода турбины на полный буст едет хорошо, даже разгоняется двольно бодро. Следующий бак попробую 98 залить. Тут до меня чел на газу катался. Заманался после ГБО проводку ремонтировать. Всё на скрутках было. Накой ляд они провода N75 порезали вообще не понимаю.

Скачет, только верхний порог разный. Если управление подключено скачет до 0.8, если нет, то до 0.6. К 3000+ стабилизируется и давит, но не едет.

Да, но для этого нужен осциллограф хотя бы тысяч за 20. Нагар на клапанах можно на фото выше посмотреть. На клапанах первого циллиндра был сильный. Почистил. Но голову не разбирал. По хорошему надо бы раскидать всё, клапана отмочить и притирку сделать. Блин. По-хорошему тут много чего надо.

Сегодня поехал прокатиться, поменял местами 2 и 3 катушки. В итоге провал всё равно есть. По 1, 2 цилиндру детонацию не показывало вообще. По 3 очень редко в районе 2800 об. доходило до 1.7. По 4 идёт от 1880 об как пошло 2.2 и почти постоянно до 3500 об. Но, сегодня прохладнее чем в прошлый раз когда я мерил. Катушки дохнут?! На холостых сигнал датчика детонации в 16 группе должен быть на всех цилиндрах одинаковый? Документация говорит, что если разница больше 50% то разъём мог поржаветь.

Сейчас попробуем. Группа 16. VoltageVoltageVoltageVoltage 0.9600.6801.5201.720 На втором цилиндре всегда ниже напряжение и на нём ни разу не показывало коррекцию детонации. ---------- обороты, время, ретарды последние 4 столбца напряжения. 14 ----------------------------- 15 ----------------------------- 16 16401.850.00.0363.4616402.100.00.0362.831.6001.2402.7201.360 16402.801.50.0364.3916402.900.00.0363.771.8801.8004.0001.760 16801.750.00.0365.3416801.650.00.0364.721.3201.4002.9601.400 16801.650.00.0366.2116802.250.00.0365.651.2801.4801.7601.320 17202.601.50.0367.1717203.350.00.0366.531.7201.9603.2001.800 22804.200.70.0368.0733202.9514.22.2367.471.6001.8002.2401.360 <- вот тут совсем детонация. 35604.952.20.0368.9834806.258.22.2368.385.1005.1005.1005.100 38406.252.20.0369.9039606.258.22.2369.285.1005.1005.1005.100 31605.202.20.0370.8427606.108.22.2370.225.1005.1005.1005.100 29206.002.20.0371.7630006.007.51.5371.145.1005.1005.1005.100 30806.050.70.0372.6931606.106.00.0372.055.1004.4805.1005.100 33206.150.00.0373.6233606.154.50.0373.005.1005.1005.1005.100 26003.202.20.0374.5526805.055.22.2373.935.1005.1005.1005.100 27605.552.20.0375.4427605.454.51.5374.875.1005.1005.1005.100 28004.700.70.0376.3728404.553.00.0375.755.1004.9605.1005.100

Цитата: Сообщение от adn1271 Угол зажигания не рассматривается!!? Угол зажигания выставляется ЭБУ на основании этих данных. На него я никак повлиять не могу вообще.

Почитал сегодня про детонацию и её причины: - Высокая температура воздуха на впуске (+) - Недостаточная производительность интеркулера (+) - Недолив бензина/ необходимость чистки инжектора (+) - Нагар в камере сгорания (+) - Низкооктановое топливо (95), возможно сомнительного качества (+) Одновременно с этим хороший ход в холодную погоду и на не прогретом двигателе. Похоже надо в эту сторону смотреть. Одно правда не пойму, почему именно во 2 цилиндре нет детонации совсем.

1. Значения с лямбды во время езды. 2. Данные детонации. На холостых, холодный движок во время прогрева: 3. Раскручивал двигатель плавным нажатием на холостых: 4. Во время езды в разных режимах: 5. при ускорении Нормально, что на картинке №2, вольтаж на 2 циллиндре существенно ниже чем на 1, 3, 4? На картинке №3 детонация доходит до 14.2! Мало мне волшебной электрики на этой машине...

Можно подробнее про правильно? Вертел сначала: Отвинтил, дошёл резьбой до момента натяжения + 3 полных оборота. Потом: Шагами по 0.25 оборота вниз. Нашёл положение в котором ехало довольно неплохо, но на холодную. Довертел до момента без преднатяжения. Не понравилось, вернул туда где неплохо ехало. 1. Топливная коррекция в 00 группе 8, 9, 10 значения нужны? 2. По наддуву без N75 - 0.6 бар. Если подключить 0.8 бар. Там где спотыкается стрелку манометра колбасит. Если можно что-то дополнительно померить, померю. Только хорошо бы знать, что и как? 3. Насос новый. На холостом 2.6, на газу до 3 прыгает. При езде под нагрузкой где-то 4. Провалов нет.

(нажимабельно) Эндоскоп... На первом реально очень толстый слой нагара был. Примерно в это время я выпускной коллектор из за трещины поменял. Вообще, такое впечатление, что у машины был дырявый выпуск и впуск, а в сумме получалось так, что оно как-то ехало без провалов. Когда устранил дыры во впуске и выпуске, появилось нормальное давление в циллиндрах, тут и началась детонация. Цитата: в) в прошлой жизни турбину поменяли на не оригинал. У оригинала тяга начинает двигаться при подаче давления в актуатор ~0.35 бар и давить с отключенной фишкой N75 будет около этого значения. Турбина стоит ККК-3 с японской версии гольфа/ауди. У старой горячая часть треснутая была. Судя по тому, что я прочитал это та-же K-03 только для Audi. Вертел настройки тяги, даже на максимально выкрученной тяге (имеется в виду положение когда нет преднатяга пружины, дальше только дверку приоткрывать) давит около 0.7. Как-то стрёмно было откручивать так, чтобы wastegate всегда приоткрытый был. Или стоило? Сейчас тяга выкручена на пару оборотов от изначального положения. В итоге на холодную разгоняется довольно бодро. Как согреется спотыкается. Причём раньше если на 3000 была заминка, то сейчас в районе 2800 об. реально спотыкается. Да, может конечно сам виноват, но в последнее время ездил на 95 бензине. :(

1. При разгоне не хлопает. Лямбду померю 7, 8, 9, 99 группы. 2. Коррекцию топлива посмотрю 9, 10 группу. 3. На AGU стоят мозги Monotronic 3.8, на сколько я понял, они шиться не любят, хотя вот тут чел вроде бы прошил. Надо бы поискать стоковую прошивку. 4. Вот тут видно в районе 3000 оборотов. https://streamable.com/e/vxrf4l Как проверить, что пенится? Одно время как приезжал в баке булькало что-ли. 5. С нагревом не очень понятно. По датчикам машина не греется, но по ощущениям двигателю жарко. Постоянно охлаждайка булькает как приеду. 6. Коммутатора у меня два, при смене ничего не меняется. Свечей тоже два комплекта, вроде с ними норм, хотя оба не новые. Катушки проверял каждую поотдельности. Перед этим снял 14,15,16 группы. 1,3,4 циллиндры временами под нагрузкой показывают детонацию до 2.2, но всего на 1-4 такта. Первый чаще всего поставил на него другую катушку, ничего не изменилось. 7. Весь впуск опрессовал. Взял запаску, снял "гусеницу" после ДМРВ и заткнул у дросселя. Накачал, давление держит. 8. Где посмотреть, что диагностика просит по наддуву? 9. Проверю N75. С отключенной фишкой давит 0.6 bar, когда включаю до 0.8 давит. Что характерно, пока не прогреется, машина едет хорошо. Может датчик положения коленвала так умирать? Один раз я его тут уже поменял, с тех пор лет 5 прошло.

Тема получила продолжение. Подключил манометр ко впускному коллектору вместо вакуумного шланга байпаса - дует 0.8бар. Если отключить N75 от питания дует (внезапно!) 0.6 бар, однако провалы как были так и есть. Вывод №1: N75 под замену. Заметил такую особенность: если машина холодная, т.е. двигатель не нагрелся до 90 градусов, то провала нет и машина едет весьма охотно. Как только прогреется, провал начинается уже на 2800 оборотов. Как-то он вниз сдвинулся. Могут катушки через треснутый корпус пробивать на головку блока?

Цитата: Важна правильная последовательность действий и нормальные запчасти (оно того стоит!?). Проверка железа, потом все остальное и экономия здесь не прокатит. Я и сам понимаю, что не стоит, но выхода особо не вижу. Варианты: - продать и стать пешеходом; - останусь без работы. - продать и купить автохлам ещё хуже; - шило на мыло. - ездить так; - греется и бесит. - починить. - вот и весь выбор.

Цитата: Сообщение от adn1271 А меня зачем, Вы ее купили. А так тема с душком. Получаемый результат как правило является производной имеющихся возможностей и существующего предложения. С чем бы ни была тема, тут или заработало или нет. Самому порядком надоел этот вечный ремонт.

Цитата: Сообщение от adn1271 Мы читать мануал будем или нет!? Не нашли - хорошо, скину в личку ссылку. Есть в VAS-PC офигенная функция (в ODIS то же но не для этой машины) "Ведомые функции" выберете N75 и будет Вам счастье! Друзья, благодарю вас за ваши советы. Ваша поддержка реально помогает мне не бросить это дело. По картинке №1: Я не там мерил давление. Я подцепился в разрез шланга от "наддутой" части турбины до N75. Переделаю. По картинке №2: Так как тут написано проверял. На большом газу клапан отрабатывает. Настройки тяги wastegate-а верну как было, у меня всё отмечено. По картинке №3: N75 ведомая диагностика тестирует как-то не информативно. Говорит: "сейчас пощёлкаю, слушай", "пощёлкало? ну и хорошо". Как я понял у этого клапана основная проблема это нарушение герметичности из за которой он обратно воздух травит (правда не очень понятно почему это должно быть проблемой на 5000 оборотах). Мне одно удивляет. Когда я купил машину на ней вообще не было никаких вакуумных трубок от впуска к регулятору топлива и к клапану байпаса, был рваный клапан байпаса, система ВКГ сифонила изо всех щелей, но машина ехала. Сейчас всё (ну или почти всё) привёл в порядок и привет...

Открутил шток актуатора. На холодную вроде бы ехало довольно весело, потом перестало. Давление всё равно до 0.8 доходит. Открутил шток до состояния "болтается само", не помогает. Что может быть? N75? Как его проверить? Только обратной продувкой?

Итак, сегодня посмотрел на манометр поближе. На второй скорости 3500 об. показывает 0.8-0.9 бар, что дичайший перебор для этого движка. По идее должно быть 0.5 бар. У меня сейчас байпас стоит: 06A 145 710 P - он на 0.8 бар, в оригинале должен стоять 06A 145 710 N и держит он 0.4 бар. Я ведь правильно понимаю, что этот клапан при активном разгоне не должен открываться: Цитата: Разрежение во впускном коллекторе преодолевает усилие пружины клапана и, в результате, полость компрессора соединяется со впуском турбонагнетателя Как я понимаю, для настройки wastegate-а надо удлинить шток, чтобы заслонка открывалась на 0.4-0.5bar. Так? Да, ещё обнаружил, что клапан ВКГ порвался, планирую на днях заменить.

Какие группы лучше снять? Пока снимал 1-13-24. Отметил красным аномалии (на мой взгляд) в опережении зажигания. 94 строка, Block 1 столбец IGN Timing. Цитата: greater than 12.0°BTDC: Engine loaded Полностью нажатый газ даёт 9°, это нормально? Судя по видео стрелки манометра которые я записывал параллельно с логами: до 2800 оборотов давление растёт; на 3000 начинает дрожать стрелка (это особенность манометра, особо умные губку в шланг засовывают, чтобы завихрений не было); на 3500 оборотах турбина выходит на полный буст и дальше стрелка стоит на одном месте. Манометр на 10атм и точно померить буст не получается. Максимум можно вот такое изображение получить. Выглядит как полное деление, а это никак не 0.5 атм.

Да впуск опрессовывал, правда народным способом - подключал запаску и нагонял давление. Очень сифонят колечки на форсунках, причём и старые и новые Bosch.