gigagertz

а где эти статические ошибки заныканы? или это в навороченных машинах? ни разу не встречал ошибок, которые бы не стирались

Цитата: Сообщение от Power_full Мог втулку забыть поставить в регулятор фаз,на хх робить будет норм, на оборотах ошибка по фазе, при этом механически фазы выставлены верно,все фиксаторы встают. никаких ошибок нет, работает нормально, если не считать небольших подергиваний на малом газу ---------- Цитата: Сообщение от adn1271 Причин по которым возникает ошибка положения G28 от G40 несколько. Хотелось бы увидеть блоки измеренных величин. у меня только настраиваемые группы есть. что там нужно смотреть?

Цитата: Сообщение от M@simka а верхнюю мертвую точку чем ловили? часовым измерителем и фиксатором коленвала ---------- Цитата: Сообщение от M@simka потому что ошибка по фазам вылазит при смещении как минимум на зуб, а это больше чем 3-4 градуса. и поэтому мало кто видел эту ошибку до того как в грм кто-то залез. а получилось +3,45 потому что была скорее всего нарушена технология замены цепи. у меня еще при первой замене цепи ошибки по фазам вылезали на -2,8, а тут больше +3 Второй вопрос: а что там можно нарушить при замене? человек типа таких цепей меняет чуть ли не каждый день. на проверку поехал к suslikrus, говорит, что если шаблон встает значит с фазами все впорядке

Менял цепь уже два раза на 1.4 TSI , всегда следил за углом адаптации распредвала. первый раз цепь загремела на -2,8 на 60 тыс км, после замены угол стал +0,02. Второй раз загремела на -2,9, но после замены угол был +3,45(менял в другом месте), при этом в другом сервисе проверяли фазы другим оригинальным шаблоном -все прекрасно встает. Никто не сталкивался почему так может быть, что фазы в порядке, а угол ушел в плюс 3 градуса?

Цитата: Сообщение от Александр_68 Мне ELSA говорит иначе первое, у вас мотор CTHA а на скрине CAVA! Во вторых это на автомобилях с КП DSG, у вас механика! И третье,педаль вы не меняли! в общем обновил я эльзу, появился двигатель, даже на русском, там и правда ни слова про адаптацию http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.1082414129_.PNG.edb7e30abb1f658a43d0f093928f0200.PNG

Цитата: Сообщение от Igor33 Почему - по качану. Хочешь быть умным, читай доступное, ищи недоступное и снова читай. Я тебя обучать ни за деньги, ни за так не готов. Чем меньше профессионалов, тем мне лучше. Сейчас и так, развелось слишком много крутых диагностов, а рынок сжимается благодаря нашему солнцеликому правителю. Извини, если ты на меня рассчитывал - тебе не повезло, я делюсь только с равными. Да я в принципе и так тебе дал достаточно инфы. Напрягай извилины. так и хочется спросить где эти крутые диагносты? я вот что-то их в сервисах не вижу. Думаешь мне хочется тратить свое время на то что бы понять какого хрена машине плохо? у меня есть куда интереснее занятия. А главное неправильное понимание что все способны в этом разобраться. В лучшем случае 10%, остальные даже читая ничего не поймут - и это только те кто в интернете, а половина автомобилистов даже не станут подобное искать в интернете. Лучше бы действительно было побольше профессионалов, тогда к ним бы и ездили, а не заморачивались кому в этот раз подключение к разъему оплатить:) а я всего лишь пытаюсь починить свой драндулет, т.к. был не в одном сервисе, а толку мало Но все равно спасибо, я дальше разберусь, не дурак

Цитата: Сообщение от Александр_68 Мне ELSA говорит иначе первое, у вас мотор CTHA а на скрине CAVA! Во вторых это на автомобилях с КП DSG, у вас механика! И третье,педаль вы не меняли! А, про другой язык забыл что-то и не люблю я другие языки:) А в русском языке в CTHA про педаль ничего не нашел. специально оставил на скрине CAVA, потому что считаю что эти моторы по своей сути идентичны, различия минимальны и с педалью не связаны(поршни другие, натяжитель и что-то еще). Причем поршни на последние CAVA ставились такие же как и на CTHA. Почему там строка про DSG не знаю, выбирал механику. Педаль конечно не менял, но раз есть такая возможность то по логике вещей где-то должен быть и пункт адаптации. P.S. я сейчас не придираюсь, а просто пытаюсь разобраться ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 В измерительных абсолютное значение положения ДЗ около 12% - это норма для всех. Выбери пункты заданное или нормированное положение ДЗ, увидишь 2-3%. да, на последней картинке как раз есть заданное,нормированное и абсолютное положение ДЗ и действительно отличаются. Вопрос: а почему так? ---------- Цитата: Сообщение от Александр_68 Мне ELSA говорит иначе а у меня почему-то про двигатель нет ничего ни в одном языке, что я делаю не так? базы март 2014

вообще эльса говорит что нужна адаптация, если меняли педаль. у меня правда ссылка не открывается http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/xlarge.IMG_5825.JPG.702252b0105425eee87e1a318341840e.JPG.pagespeed.ic.aZvx4DJ7nL.jpg

А что смотреть? Я так тоже пробовал, все тоже самое. С педалью я думаю понятно, судя по последнемк столбцу, то ход педали 100%, несмотря на не 100 процентные углы. Остался только вопрос к дросселю, просто я думал что может педаль тоже глючит ---------- Ну в общем все понятно, надо снимать, чистить, а там будет видно. А насколько дроссель должен открываться на х.х.?

Цитата: Сообщение от Александр_68 На данном авто проблема с положением педали акселератора или что-то ещё? Надеюсь положение дросселя проверяли на ходу,при ускорении? Перенастройка в 1.4L педали только тюн. Параметры в стоке так и должны быть.Никакой адаптации педали газа в данном моторе нет,в ELSA всё расписано! Понятно, спасибо. Основная проблема это то что я не вижу открытия дросселя на 100%, правда я его за 100 тыс. км. ниразу не чистил. Так же не знаю на сколько должен быть открыт дроссель на х.х.? Лог снимал на ходу, с ускорением, там первый столбец обороты до 5,8 тыс. Без движения мотор не даст раскрутиться выше 4000, типа для безопастности сцепления

Одиса к сожалению нету( а как это выглядит в одисе?

Jetta 6 1.4 TSI CTHA МКПП. Педаль акселератора не доходит до крайних положений http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.1213818623_LOG-01-IDE00021_11.PNG.19c61f5c7ad6bce48849791eb77046a7.PNG в группе IDE00086 там где стоит 78 на самом деле педаль нажата до конца. Так же при отпущенной педали показывает 12%. Как адаптировать? в блоке двигателя нет адаптации акселератора. http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.1475441623_.png.d920f190207678ad21bf39f5939f9535.png Дроссельную заслонку адаптировал, но это не помогало, причем дроссель тоже на 100% не открывается http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.297117170_LOG-01-IDE00021_10.PNG.08233a8070c4ab5aa85062f293e4e46b.PNG

Цитата: Сообщение от diagnoser https://www.google.com/search?q=4044...obile&ie=UTF-8 ---------- Купи съёмник то ,одна катушка дороже стоит во, вот это уже нормальная цена, а то что-то смотрел везде было от 500

Цитата: Сообщение от diagnoser gigagertz, ну об этом я тебе практически сразу сказал Согласен, в правильном направлении направил. вот если бы еще была информация как это сделать Васей/vcds, нигде не нашел, пришлось методом экспереминета. ---------- Цитата: Сообщение от Streettormozzz Резинки то удалось поменять? Еще нет, не смог выдернуть катушки. Делал съемник из электрода:) но 3 мм оказалось маловато, сидят очень плотно, а четверки под рукой нет. пока занимаюсь поиском съемника, но в тоже время обнаружил, что регулирующая заслонка мех компрессора в предсмертном состоянии и судя по всему это будет сейчас приоритетнее, т.к. думаю дергается она именно поэтому

в общем оказалось все исправно, нужно было просто сгенерировать год готовности заново, в Васе это можно сделать только проведя адаптации соответствующих систем в базовых установках http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.1587006453_.PNG.a60a344a6ca485973618b1d4019a0178.PNG

Цитата: Сообщение от Igor33 Нужно быть совершенно нихрена непонимающим в диагностике, чтобы налёт от коронного разряда спутать с пробоем. Занимайся тем, в чём хоть что-то понимаешь, не лезь в машину - сбережёшь деньги, нервы и репутацию. а я и не считаю себя диагностом, эту тему рассказывают на просторах интернета. и что коронный разряд это не пробой? да, конечно не такой когда лупит напрямую, но это тоже утечки картинка NGK, в общем очень неоднозначно, но много где советуют заменять провода или катушки, т к резинки пришли в негодность и дело даже не в самих утечках, они похоже не настолько велики что бы из-за них переживать, но для меня это некий дополнительный индикатор, что что-то там не очень хорошо с катушками, т к раньше такого не было

Цитата: Сообщение от diagnoser Какие ещё наконечники на моторе ctha,если резинка оторвалась меняй катушку ---------- И новые смазать типа permatex 81150 ну собственно вот такие силиконовые, купил вместе с тефлоновой смазкой, собираюсь на всех катушках поменять, т. к. попадалась информация о том, что родные резинки начинают пробивать уже после 60 тысяч. мне кажется я как раз видел коричневый налет внизу изолятора свечей при последней и предпоследней замене, причем не у всех - а это как раз где-то на 60 тысячах пробега. до этого такого не было, свечи при замене были белыми. https://nak-kat.ru/goods/NK-3006?mod_id=117579849 https://nak-kat.ru/goods/NK-91?mod_id=82111574 (не реклама), но я так понял это лучшие резинки и если управляющий транзистор катушки жив, то это вторая жизнь катушки. Надеюсь так избавиться от откатов зажигания во втором цилиндре. Третий цилиндр один раз отключался резко с пропаданием тяги и зажиганием чека, тут уже либо сама катушка либо контакт у катушки, думаю сначала поменять катушку третьего со вторым цилиндром и посмотреть не поменяются ли ретарды с пропусками местами, но так как сразу и резинки поменяю, то надеюсь ретарды могут пропасть ---------- Цитата: Сообщение от Александр_68 В параметрах посмотри пропуски зажигания в цилиндрах по моему 015 и 016 окнах,может там у вас и не одна катушка подыхает. Катушка там единая,наконечник не заменишь отдельно. меняются, нужно просто немного заморочиться. пропуски смотрел, на 1000 оборотов по нулям, а сумарные исчисляются тысячами, но как-то ехал на работу с подключенным ноутом по 1 пропуску на 1 и 4 цилиндр были за 30 км. ---------- Цитата: Сообщение от diagnoser Александр_68, ctha пошёл в 12м,до него cava,а до него типа bmy это я просто для уточнения,нисколько не придираюсь ---------- gigagertz, возьми потрать минут 40 и сгенерируй код готовности принудительно Лучше одисом или vasом да, мотор с 12 года, там UDS и измеряемых групп нет. у меня только вася диагност, он такое может?

Я хотел сказать, что я их видел раньше, т е ошибки там достаточно давно, просто я на них не обращал внимания. Ошибок сейчас нет, а вот работа мотора не очень нравится, тупит при разгоне, периодически подергивается на малом газу - вот ищу причины, поэтому присматриваюсь ко всему. Было пару ошибок по пропускам в третьем цилиндре, но ретардит почему то второй на высоких оборотах. Собираюсь поменять наконечники катушек на силикон и проверить разъем катушки третьего, но хочу что бы все было в норме, а эти тесты говорят, что есть какие то проблемы

Это как раз после пары часов катания ---------- Т е они там уже давно

лог по лямбдам

Автомобиль Jetta 6 1.4 Tsi Twin CTHA В блоке двигателя в разделе Готовность увидел такую картину: Катализатор - Ошибка или не завершен Выделение паров топлива - Ошибка или не завершен http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.583753624_1.png.565da0f47fed750e15ab39f412bdb1f8.png http://jetta-club.org/uploads/monthly_2019_03/large.1740087415_2.PNG.bad443c48733f321d400a98404f0db69.PNG Правильно я понимаю,что с парами топлива проблему искать в клапане N80? А что смотреть с катализатором? есть лог с данными по лямбдам

а что теперь вместо Эльзы?