janis1

Цитата: Сообщение от Alex_k По АБС ошибки есть? По абс ошибок нет.

Цитата: Сообщение от veloseeped Это означает, что работа КК заблокирована по причине не выполнения одного или нескольких условий из довольно длинного списка. А нет ли у тебя возможности поделиться этим списком. Заранее спасибо!

Всем добрый день. Пригнали машину (VW Transporter T5 2006 2.5 TDI, BNZ) с жалобой, что не работает круиз. Подключил диагностику - ошибок нет, но по текущим параметрам было видно, что датчик положения педали сцепления глючит. Датчик поменял, в параметрах он отображается адекватно, но круиз не включается. Вроде все датчики (сцепление, тормоз) отрабатывают, кнопки на переключателе в шестой группе то-же все есть, а не работает. Единственное что мне не понятно, что означает первая единица в четвёртом окне шестой группы при включении круиза на ручке? VCDS обозначает её как - Застрял (Оборудование), что это вообще значит? Да, ещё не смог найти как должна выглядеть индикация включенного круиза на панели? Подскажите куда смотреть? p.s. На первом скрине круиз в выключенном положении, на втором во включенном.

Всем спасибо! Замена чипа контроллера ШДК CJ110 решила проблему.

Пока занимаюсь поиском ЭБУ.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Да , там Ш.П. 6-ти контактная лямбда, картинка ниже... janis, какие показания при прогазовке ? Машинка не тупит? ...Может там действительно топлива не хватает или оно не сгорает например и-за ошибке по фазам...На всякий случай даю распин по сигналам: При прогазовке, и искусственном ибогащении смеси показания абсолютно не меняются. По автодате сигналы прозванивал: синим то, что пишет дата, чёрным - реальные напряжения.

Добрый день. Пригнали машину с проблемой повышенного СО. Изначально были ошибки по первому и второму лямбда зондам. Поменял оба, задний зашевелился, а передний (широкополосный) нет. Всё время висит ошибка 16518 - нет активности. Первая новая лямбда от BOSCH, по номеру аналог который указан в Esi tronik и других каталогах. Подогрев приходит, проводку до ЭБУ прозванивал, всё в норме, а блок её не видит, то-же самое было и со старой лямбдой. Пробовал сбрасывать адаптации, адаптировать дроссельную заслонку - безрезультатно. Подскажите плиз в какую сторону смотреть?

Господа подъёбщики, и те кто реально помог, устранение подсоса воздуха в выпускном коллекторе дало положительный результат. СО стало в норме.

Клиент дал добро на снятие выпускного коллектора, ждём когда мотористы займутся...

Цитата: Сообщение от margadon и техосмотры покупают за 500 рублей ... Нет, а если без покупки, какие требуются параметры? Реально интересно!

Цитата: Сообщение от margadon Если подсос в выпуске до первой лямбды ,картинка с повышенным СО вполне логична ...Но для техосмотра это по барабану(как понимаю клиента интересует только прохождение ТО?) По поводу подсоса я с вами полностью согласен, только просто есть сомнения, что он ТАК сильно влияет на показания. Хотя всё больше склоняюсь, что так оно и есть. А по поводу прохождения ТО, мне кажется, что у "нас" и у "вас" разные нормы. У нас например допуск на эту машину СО на х.х. 0.5% на оборотах 0.3%. СН на х.х. 100ppm. Интересно как у вас?

Цитата: Сообщение от megabyteauto janis где цифры по СН ?! CH на холостом ходу в районе 400ppm. Мне кажется при таком CO такой CH вполне закономерен.

Цитата: Сообщение от veloseeped 32-я группа (адаптация: аддитив и мультипликатив) в "нулях". При таких %% л-регулирования (33-я группа), там почти сразу должны набегать компенсирующие %%, а там тишина. По ходу не выполняются условия включения топливной адаптации, к примеру, не работает вентиляция паров бензобака. Для ЭБУД типа ME7.5 есть и другие неочевидные на первый взгляд условия активизации топливных тримов. Большое спасибо за ваш ответ. Это примерно то, что я хотел услышать Мне то-же не понравились нули в 32 группе. Но если мне не изменяет память, до стирания ошибок по второму лямбда-зонду там были другие (отличные от нулей) значения. Возможно нули там по причине того, что машина после стирания ошибок (и как я понимаю адаптаций) не находилась в движении? А как вы можете прокомментировать параметры на повышенных оборотах? Там как я понимаю лямбда показывает ОБЕДНЁННУЮ смесь при реальной очень богатой.

Цитата: Сообщение от Вадим.km На скрине нет группы 34 ну и соответственно 4-го окна. Согласен, 34 канала нет. Но он как суслик, которого не видно, но он есть.

Цитата: Сообщение от Вадим.km Возможно. ...........но результат(ибо уже забыл когда последний раз видел Шаран) но результат теста всё-равно в 4-ом окне канала. Вы наверное не заметили, но я ещё в первом сообщении написал, что тест первого лямбдазонда (это 34 группа) пройден успешно.

Цитата: Сообщение от Вадим.km Насколько помню на Шаранах надо проводить адаптацию зондов. Результат адаптации в 4-ом окне канала. Вы случайно не путаете адаптацию с тестом?

Цитата: Сообщение от Вадим.km Лекцию писать не буду. Жаль, просто у нас с вами диаметрально противоположные взгляды на назначение и функционал второго лямбда-зонда. (Без обид). ---------- Цитата: Сообщение от Вадим.km janis1, Вот полистай. Вложение 54082 Спасибо, читал, именно по этому и выложил как мне показалось актуальные параметры на скринах. Как я лично вижу ситуацию, то по какой-то причине лямбда при богатой смеси показывает, что она в норме, или даже, что она бедная (на повышенных оборотах). ---------- Цитата: Сообщение от Alex_k А у тебя, что ошибка есть по богатой смеси или тебе об этом клиент сказал? Ошибки по смеси нет. Клиент не прошел ТО.

Цитата: Сообщение от Вадим.km Кто Вам сказал что задняя лямбда не участвует ??? А что учавствует? Можно по подробней? ---------- Цитата: Сообщение от Streettormozzz Вы на слух умеете определять степень "утечки"? Устраняем. потом смотрим, зачем гадать, много-мало-чуть чуть и т.д. Умею, но не точно На обычном лямбдазонде такая утечка, точно бы так не влияла, может широкополосные более чувствительные в этом вопросе? ---------- Цитата: Сообщение от Вадим.km И двигатель надо указывать полностью а не 2 литра. Это ни о чем не говорит. Я же указал код двигателя - ATM.

Помогите пожалуйста разобраться с проблемой. Пригнали машину с жалобой на перелив топлива. На холостом ходу CO около 4%, на оборотах 3.000 тыс. CO 7-8%. Диагностика переодически ругается на подогрев заднего лямбдазонда, но он как я понимаю в смесеобразовании не учавствует. Передний широкополосный недавно заменён на новый бошевский. На первом скриншоте (напряжение 1.500V) параметры на холостом ходу, на втором (напряжение 1.980V) на 3.000 тыс. оборотов. При этом CO напомню 4% и 7-8% соответственно. Тест первая лямбда проходит с положительным результатом. По всем признакам лямбда живая. В выпускном коллекторе есть незначительная утечка (слышно при перегазовках) но мне кажется, что это не должно ТАК СИЛЬНО влиять на смесеобразование. У кого какие мысли по этому поводу?

Цитата: Сообщение от veloseeped Точные номера блока озвучь? Если блок под Eвро2, то диагностики пропусков может и не быть в принципе. Такая диагностика обязательна только в машинах для Евро3 и выше. А если есть, но не включается, то возможно не выполняются условия для ее активации. На данный момент машину пока отдал, точные номера блока пока сказать не могу, знаю, что производство Marelli. Думаю, что Евро2 там быть не может - машина 2007 года. А вот то, что не выполняются условия для активации счётчика, это похоже факт. Только до сих пор никто так и не смог их подробно перечислить (про EGR я понял), хотя вопрос был именно в этом...

Цитата: Сообщение от S Service Обнови софтину моторного можешь тем хе софтом если нет свежего. Мысль интересная, можно попробовать... Ещё бы найти его... И всё-же хотелось бы услышать от спецов, какие основные требования для начала работы счётчика??!

Извиняюсь, не совсем понятно написал. Код готовности сгенерировал. Изначально не были пройдены тесты кислородного датчика и катализатора.

Код готовности сгенерировал, не были пройдены кислородного датчика и катализатора. Счётчик по прежнему заблокирован

Цитата: Сообщение от Igor33 Может вы уже купили такую машину, с подправленным ПО? Раньше счётчик пропусков работал? Машина клиента, работал ли раньше счётчик не знаю, но изначально авто приехало с конкретным троением, и были соответственно ошибки по пропускам в 3 цилиндре и "общие" пропуски зажигания. После замены катушки в 3 цилиндре - имеем то, что имеем...

Цитата: Сообщение от megabyteauto Многоликий Вы наш Янус 1 Где скрины параметров?! Обогащение , разряжение ... Что значит "подтраивает"?! Состояние EGR ?! Заметьте, я не спрашивал по какой причине он может "подтраивать", кстати я не писал "подтраивает", а писал "на слух присутствуют пропуски по зажиганию". Но это не важно. Меня интересует лишь почему счётчик пропусков зажигания заблокирован?!! И какие основные требования для начала работы счётчика?