stutterer

Цитата: Сообщение от veloseeped Пишутся Шкоды Октавия. В Гольфах первых выпусков 97-98 года и Audi A3 нет проводки до 13-пина ОБД В шапке темы, машина 1999 года, должна по OBD зайти

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Спасибо. MPPS обязателен чтобы прошиться или можно и через USB-SPI адаптер залить? MPPS 1. Нужен спец инструмент - КАНЦЕЛЯРСКАЯ СКРЕПКА. Ей в колодке OBD(с обратной стороны) замкнуть 13 и 16 контакты. 2. Машину на зарядное. 3. Запустить MPPS выбрать блок bosch m5.92 , ID, и нажать запись(указав свой файл), следовать указаниям программы и все. ---------- Цитата: Сообщение от veloseeped Для этих блоков только MPPS - какой-либо другой инструмент, даже самый брендовый и дорогой его не берет. Блок только пишется, но не читается. Писать либо на столе (в оригинальном жгуте Гольфа нет соединения от 43-пина ЭБУ до 13-контакта в ОБД фишке), либо прокинуть недостаюший провод в машине. Чтобы прочесть флешку надо сдувать ee с платы и читать во внешнем программаторе, который берет чипы AM29F200BB у меня попадались машины, и со скрепкой писались.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Хз, стоит по меткам. Правда там так метки нанесены, что можно туда-сюда на 1/4 довернуть, но стоит на самых близких к рискам. Заводится довольно бодро, да и если ехать до выхода турбины на полный буст едет хорошо, даже разгоняется двольно бодро. Следующий бак попробую 98 залить. Тут до меня чел на газу катался. Заманался после ГБО проводку ремонтировать. Всё на скрутках было. Накой ляд они провода N75 порезали вообще не понимаю. А есть уверенность, что прошивка не под газ в блоке залита? А вы мотор на бензине сейчас сторите. И ДЕТОН периодически валить начинает. Одна из величин которая правится в прошивке, для эксплуатации авто на ГБО на ВСЕМ режиме нагрузок это УОЗ. На стоке откат по детону что на 92 что на 95 бензине 0-0,5 А у вас до 2-х доходит...

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Угол зажигания выставляется ЭБУ на основании этих данных. На него я никак повлиять не могу вообще. Залив стоковый файл, будет уверенность что данные правильные. ---------- Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot 1. Значения с лямбды во время езды. Вложение 67549 2. Данные детонации. На холостых, холодный движок во время прогрева: Вложение 67550 3. Раскручивал двигатель плавным нажатием на холостых: Вложение 67551 4. Во время езды в разных режимах: Вложение 67552 5. при ускорении Вложение 67553 Нормально, что на картинке №2, вольтаж на 2 циллиндре существенно ниже чем на 1, 3, 4? На картинке №3 детонация доходит до 14.2! Мало мне волшебной электрики на этой машине... Можете написать, где какие значения. Я новичек, вложения не доступны.

В момент когда спотыкается по подробней: 1. Топливная корекция. 2. Данные по наддуву. 3. Давление топлива. Понятно, что на холодную мотор будет веселее ехать... Настройки тяги турбины правильно вертел, или на глазок?

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot 1. При разгоне не хлопает. Лямбду померю 7, 8, 9, 99 группы. 2. Коррекцию топлива посмотрю 9, 10 группу. 3. На AGU стоят мозги Monotronic 3.8, на сколько я понял, они шиться не любят, хотя чел вроде бы прошил. Надо бы поискать стоковую прошивку. 4. Вот тут видно в районе 3000 оборотов. Как проверить, что пенится? Одно время как приезжал в баке булькало что-ли. 5. С нагревом не очень понятно. По датчикам машина не греется, но по ощущениям двигателю жарко. Постоянно охлаждайка булькает как приеду. 6. Коммутатора у меня два, при смене ничего не меняется. Свечей тоже два комплекта, вроде с ними норм, хотя оба не новые. Катушки проверял каждую поотдельности. Перед этим снял 14,15,16 группы. 1,3,4 циллиндры временами под нагрузкой показывают детонацию до 2.2, но всего на 1-4 такта. Первый чаще всего поставил на него другую катушку, ничего не изменилось. 7. Весь впуск опрессовал. Взял запаску, снял "гусеницу" после ДМРВ и заткнул у дросселя. Накачал, давление держит. 8. Где посмотреть, что диагностика просит по наддуву? 9. Проверю N75. С отключенной фишкой давит 0.6 bar, когда включаю до 0.8 давит. Что характерно, пока не прогреется, машина едет хорошо. Может датчик положения коленвала так умирать? Один раз я его тут уже поменял, с тех пор лет 5 прошло. Блок по OBD шьется прекрасно. Информации куча. откат по детону 2.2 много, топливо смени, мотор уложишь.

Читаю все 15 страниц и немного в недоумении. И машина как машина и искра как горошина.... AGU на стоке стреляет(едет) очень даже нарядно. А на правильном тюне - пушка, которую не стыдно под интерес в заезд поставить. Дайте ответы на пару вопросов( не могу еще вложения смотреть) 1. При разгоне хлопает или нет. Если хлопает, то куда во впуск или выпуск? Показания лямбды помогут ответить на этот вопрос(напряжение, корекция). 2. Что с корекцией топливоподачи на холодном и прогретом моторе. В статике и динамике. 3. Пролейте ка моторный блок стоковым файлом. Может начудили там кривые ручки в прошивке. И в статике топливоподача может не отличаться от нормы, если верхи позадирали в прошивке. 4. Мне не нравится, Вы писали, что стрелка манометра в движении начинает дрожать. Эти моторы очень чуствительны к давлению топлива. Если топливо пенится, тоже будет такой эфект. Можно легеньким подпором по обратке проверить. В практике было такое и не раз. 5. Машина перестала греться после ремонта мотора? 6. Возьмите на подстановку коммутатор, катушки свечи с другой машины, Вам проехать пару км нужно для сравнения. 7. За трещину в кульке увидел. Накачайте впуск дымогенератором, там все красиво? 8. Турбины на этих моторах управляются наддувом. Достаточно манометра механического, можно через тройник подключить и сравнить с задаными величинами(что диагностика просит в измеряемых величинах) и фактическими(что манометр показывает). 9. N75 проверяется на герметичность в первую очередь. Будет травить мембрана, будет недонаддув(иногда визг поросенка из под капота на верхах).

Цитата: Сообщение от Dimetrio Ребята, помогите с кодированием каналов C26,A44 BCM 5K0937085A Passat 2016 USA, ставлю ЛЕД фары вместо обычных, на каналы маркеров хочу повесить ДХО. Ни VCP ни VagHelper не может справиться. Вроде кодировка соответствует включенному ДХО на данных ключах, по факту на ключах "0" Если кодировка соответствует, а по факту там 0, то блок либо железно либо программно не поддерживает функцию. Посмотрите под этот VIN есть интерпретации блока?

Пользуюсь Вася и VAS PC. Одно, другое дополняет. Вася для кодировок VAS PC адаптаций сцеплений, флеш, можно перечислять до бесконечности. Мое мнение нужно оба. В Васе удобней и быстрей UDS.

Вариантов развития событий 2. 1.Все таки проблемы с насосом высокого давления в следствии чего слетает адаптация вариатора. 2. Провести ГликольТест согласно ELSA, на моей памяти 4 корбки заменили из-за этой проблемы.