tkalex80

Цитата: Сообщение от Technoman Проверил китайца на Lancer9 1.6 AT - чтение, запись. Бут пин - как обычно, с 2.5мм джека первый контакт. объясните мне пожалуйста что значит бут пин первый контакт с 2.5мм джека. никогда так не подключал. может фото есть. заранее спасибо.

Цитата: Сообщение от uvan Мне достаточно номера ошибки. Не вопрос. Но вот каков ВОПРОС - таков ОТВЕТ. А снять галочку в редакторе не трудно. Вопрос в том , если Вы все знаете и умеете почему просто не восстановить рабочее состояние ? Тогда и ошибка гореть не будет. Или очередной лохоторн для клиента ? Ошибку стерли, деньги сняли и все хорошо. если снять галочку не трудно, напишите цену в личку, и давайте сделаем это, а не будем ходить вокруг да около.

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Разбирайтесь с ошибкой . У вас либо физически недодув , либо тюнинг кривой . то чтоу меня проблемы по наддуву я знаю, как ее решить я тожже знаю и сколько это стоит тоже знаю! в теме про калибровщиков я вопрос задаю по редактированию прошивки и жду ответа на мой вопрос с указанием в личку сколько это будет стоить. Зачем если вы не имеете что сказать по существу вопроса, даете мне советы о которых я не спрашивал? ---------- Цитата: Сообщение от Александр066 Маску по ошибке можно убрать. А аварийный режим - нет. Вот и еби.ь потом дальше. ну так напишите цену и давайте договоримся.

Цитата: Сообщение от uvan А что за ошибка то ? Или считаете что люди будут искать сами расшифровку ? если вы занимаетесь прошивками, мне кажется вам достаточно номера ошибки, если вы просто как ЭКСПЕРТ решили выступить просто ради набора сообщений тогда конечно можем подискутировать про расшифрошку. на будущее вам скажу, уже есть гугл, и в поисковике введя номер ошибки - получиш ее описание.... так что людям не составляет труда это сделать при желании.

добрый день! 2011 CHEVROLET CRUZE необходимо затереть ошибку Р0299. сможет кто сделать?

добрый день! нужна помощь по затирке ошибки на 2008 AUDI A4 B7 2.0T USA HW: 0261S02521 SW: 1037389075 VIN nr.: WAUDF78E28A071874 SW ver.: Spare: Engine: 2.0l R4/4V TFSI HW Ver.: SW upg.: 8E1910115G 0010 оригинал прошивки приложил. нужно убрать ошибку 000135 - Давление топлива в рампе / системе P0087 - 002 - слишком низкое - Непостоянно чтобы не горела лампочка CHECK ENGINE. заранее спасибо.

всем спасибо. вопрос решен.

добрый день! 2006 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT HSE необходимо сделать следующее: удалить из памяти ошибки: р0171 р0174 р0441 р0401 р0489. хорошие люди пытались редактировать прошивку- результат следующий: при попытки затереть ошибки, ошибки из памяти удалены (сканер ошибок не видет) но лампочка "check engine" горит. то есть ошибок нет - а лампочка горит. когда сканером сбрасываю не существыющие ошибки лампочка тухнет и не загорается до следующего перезапуска двигателя. нужен результат когда ошибок нет лампочка и лампочка не горит. если это сделать невозможно, нужно отключить ЕГР, так как он механически отсечен заглушкой. то есть нужно сделать так чтобы комп не давал команду на его открытие. прошивка нужна срочно. услуга оплачивается. все вопросы пожалуйста в личку. сток приложил.

Вопрос может не в тему, но так как все специалисты собрались здесь - спрошу. Интересует вопрос редактировиния прошивок в разрезе отключения кодов при которих загорается лампочка CHECK ENGINE и в памяти машины содержится ошибка. машины самые разные, на данный момент имеется 2004 Audi a4 3.0 and 2007 BMW 335. кто может сделать пишите в Личку. машин появляются постоянно, так что работа довольно выгодная. всен заранее спасибо.

добрый день. вопрос в следующем. 2010 toyota camry ECU 89661-06j10 tn 275300-6422 нужно программно отключить VVT. причина отключения - при срабатывании клапана VVT двигатель начинает тарахтеть и глохнет. при отключенном клапане едет и не тарахтит и не глохнет. вопрос мощности, целесообразности и подобные не поднимаются, цель этой процедуры работа двигателя без посторонних шумов, и самое гловное отсутствие ошибки в памяти, то есть лампочка CHECK ENGINE не загорается. кто возьмется?

2008 форд эскэйп американец отключить EVAP кто сможет?

Цитата: Сообщение от tkalex80 добрый день! 2010 AUDI a5 после ремонта нужно отключение component protection на усилители. оплата через PayPal либо предлагайте свои варианты. спасибо. подниму свой вопрос, может есть специалисты по данному вопросу?

Цитата: Сообщение от chipauto пишите в лс или скайп без проблем ---------- пишите в лс или скайп без проблем но нужно иметь оборудование написал в личку, вы не отвечаете.

добрый день! 2010 AUDI a5 после ремонта нужно отключение component protection на усилители. оплата через PayPal либо предлагайте свои варианты. спасибо.

написал, что если есть напряжение на блоке управления вентилятором - он (вентилятор) крутит, в моем случае управляющее напряжение уменьшается, соответственно падают обороты.затем напряжение падает до 0,5в и вентилятор выключается. про дава провода - имел такое же предположение... но неисправность вентилятора и блока управления исключаем, так как они были заменены. какие советы по блоку бортовой сети? как к нему подступится? как вы объясните постоянную работу вентилятора радиатора??????

Цитата: Сообщение от AWAS Даже до Штатов наш Вася дошел. Уве там волосы на голове не рвет? По вопросу: я так понимаю либо климат уходит со связи по какой-то причине, либо менеджер питания гасит лишнюю по его мнению нагрузку. Я бы внимательно данные в гетвее и менеджере поизучал. согласен, проблема не частая, ошибок нет, вот и спрашиваю форумчан а могет кто сталкивался, и проблему подробно описал.... если есть идеи как или что проверить... заранее спасибо с гетвеем никогда не сталкивался, как проверить ваши слова о том что он гасит нагрузку???? одно понятно, что при пропадании сигнала по кан шине и потом возобновлении (элементарное отключение) климата, ошибка по отсутствию сигнала с климата записывается в несколько блоков в том числе и в моторник и в тот же гетвэй. в моем случае - ошибок нет!!!! ---------- Цитата: Сообщение от Alex_k Причём здесь резистор. Элетронный регулятор это не крутёлка, как в вашем понимании, это электронный блок на который поступает сигнал шим с блока климата в зависимости от положения вашей крутёлки или согласно данных выставленных кнопками на жк индикаторе и надо посмотреть стоит ли этот блок рядом с двигателем или где-то так находится. Забей номерок в инете 9 140 010 507 и увидишь что это такое. Это с VW 2004 г.в. для примера. И где данные с групп индикации климата о показаниях датчиков температуры после отвала двигателя? ---------- Там по его словам коза на двигателе сидела и могло выходной ключ управления двигателем всадить. уважаемый, прочитайте тему!!!! я написал что поменял его вместе с вентилятором в первый же день эксперементов. поставил оригинал чтобы вопросов не было, так как на китайский вент с китайским БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ была ошибка на кз вентилятора. хотя работа вентилятора никак не изменилась!!! резизстор или блок управление вентилятором по средством сигнала с блока климата... резистор я писал как привычнее в народе, а не то, что в машине 2009 с хитрым климатом я смог найти резистор с тремя сопротивлениями как в джете 2001 года!!! ---------- ---------- [/COLOR]Там по его словам коза на двигателе сидела и могло выходной ключ управления двигателем всадить.[/QUOTE] не понял, если не трудно понятным языком

Цитата: Сообщение от Alex_k Какую температуру показывают датчики в климате? У тебя рядом с двигателем должен стоять электронный регулятор оборотов, типа алюминиевой пластины. Вот от него и плясать надо, т.е. проверить как ведёт себя входной сигнал с климата на данный регулятор, при условии адекватных показаний датчиков температуры. про регулятор вентилятора (резистор) я написал. спасибо, но если не читали тему, не нужно просто советовать

Цитата: Сообщение от Igor33 Вопрос то в чём, Пушкин? вентилятор печки выключается. не всем это нравится.

заменил батарею на новую, напряжение на включеном зажигании 12в, на заведенной машине 14,2в. ошибка по батарее осталась. фактические показания с вольтметра и с васи одинаковые, отличаются на сотки. вентилятор печки так же выключается через примерно 3 мин. так как считаю проблему всетаки свазанной с системой охлаждения в том числе, непонятную работу вентилятора радиатора, вопрос в какой группе можно посмотреть, разрешение на включение вентилятора.

проблема не стандартная, поэтому слов много, хотелось описать проблему и мои действия по ее изучению. Точные данные авто 2009 Audi TT 2.0 FSI какие данные еще необходимы? лог приложил

добрый день всем. ситуация не стандартная, куда дальше копать не понятно. приехала машина, проблема в следующем: после заводки машины вентилятор климата дует какое то время (когда машина приехала дул минуту) потом самостоятельно снижает обороты примерно на треть (при условии, что сначала был включен на полную мощность), через минуту еще на треть и потом благополучно выключается. не имеет значения в каком режиме блок климата: холод/тепло, кондишн бкл или выкл, авто или ручная настройка климата. включить вентилятор можно только после передергивания зажигания. по приезду из ошибок было кз на моторе вентилятора временное (стоял китайския вентилятор) поменял на оригинал - ошибок нет, результат тот же. сигнал на управляющий резистор с климата идет, вент крутит, сигнал понижается соответственно и вент выключается, то есть проблема не в самом вентиляторе или резисторе а в том что климат его отключает. говорят до меня блок климата меняли - нет эффекта. при диагностики все машины когда ее пригнали, были случаи когда гетвей не выходил на связь. померял напряжение на САН 0.5/4.5в не уверен что норм?? после этого разобрал салон и багажник на предмет проверки проводов и корозии, в багажнике была вода, высушил, провода проверил - все норм, после данной процедуры гетвей всегда на связи. из ошибок по машине только ошибка на ток батареии, висит и не трется, напряжение на батареи 13,75в при работе двигателя, стартер крутит бодро, даже после часа диагностики при включенном зажигании. . после проверки и сушки неожиданно вент стал работать - проработал день все хорошо... покатался еще день - работал, через второй день все вернулось. из станностей: если включить зажигание вент климата будет работать допустим час, если завести машину- выключится через 3 мин, но это тоже не постоянно... может и на зажигании выключится. не работает радио.. ошибка в нем висит короткое по антене и тюнер - отключал усилок, спутниковый тюнер, блутуз - еффекта нет. самое странное что заметил, после заводки через минуту включается фен на радиатор, не зависимо от температуры движка, при езде соответственно машин греется очень долго. два сенсора температуру работают корректно, термостат открывается на 93. еще один момент долгий старт на холодную, частая проблема когда проблема с датчиком температуры двигателя, но если смотреть по ВАСЕ канл 130 датчики радиатора и двигателя в норме, опять же ошибок нет. так как и движек и климат связаны между собой по работе, то проблема с климатом могет быть вторичной из за проблем с температурным режимом двигателя, с другой стороны, вентилятор может включаться по запросу климата. каналы климата смотреть затруднитель, так как большая часть не подписана или сокращения на немецком. давление фреона 5 бар, кондишн холодит. фен радиатора тест исполнителей проходит. прошу помощи, может кто сталкивался с таким.

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Автор вы какой ответ хотите услышать ? Ждете картинок платы где вам стрелочками укажут какие детальки проверить , как проверить , и как поменять ? Усилитель не исправен , отдайте в ремонт. автор именно этого и ждет!!!

Цитата: Сообщение от Igor33 Может просто заменить усилок? это финальный вариант решения проблемы, в случае если нет других идей.

добрый день всем. имеем 2012 АУДИ Q5 со звуком B&O . ни с того ни с сего звук начал пропадать, потом появлятся и через пару дней окончателно пропал. диагностика показала наличие ошибок в модуле 47 - ошибки на низкое питание модуля и как следствие отключение звука для экономии заряда аккумулятора. показание блока 1 модуля 47 показывает напряжение 7.6- 7.8В!!!!!, меряю на проводе - не меньше 13в на работающем двигателе. 13в меряется и с отключенным усилком и с подключенным - просадки нет (в это же время по сканеру в блоке 1 модуля 47 те же 7.5в). подавал 12в напрямую на провод питания усилка - ничего: ни звука ни изменения показания на сканере (те же 7.5в). все показывает на проблему усилителя. хочется знать, может кто с сталкивался с подобно проблемой?

ау. больше ни у кого идей нет?