White777

Вообщем все перепроверил. Блоки идентичные, но блок-донор, который в данный момент работает на прошивке 051P не позволяет ничего кроме перепрошивок между версиями, т.е. 1940 на 1907 и обратно на 1940, это без проблем. Поставить прошивку, которая шла с завода (53A) или с переходом согласно ТПИ (53M) возможности нет, всегда "ошибка подготовки флэш-файла".

Завтра подключу на автомобиле и посмотрю все данные.

Да, все верно. Надпись на неисправном блоке естественно есть и там AJ. Читаю адаптером установленный на авто и там тоже в идентификации AJ.

Я знаю, что не получиться при разных версиях АО, но этот точно HW: 02E 927 770 AJ

Нет, именно AJ на обоих. GW1g пробовал как и с десяток других уже, кроме 51P не принимает ничего, в логе всегда "ошибка подготовки данных".

Цитата: Сообщение от Tonny 02е300053а версия ПО какая? 2101или 2106? Даже и не помню уже, надо подключать старый блок и смотреть. Это на что-то влияет ? Или у вас есть возможность вписать айдэнт в контейнер ?

Цитата: Сообщение от Tonny Номер КПП какой? 02е3000...? Что за авто? Мотор год выпуска и т.д.? Двигатель CCTA Коробка LQY 02E300053A был. 02E300051P на доноре ну и соответственно 53А не хочет ложиться на 51Р.

Ясно, спасибо за ответ. В любом случае материал датчика не должен был бы разрушиться от перегрева. А вот сам перегрев мог бы быть следствием содержания гликоля в АТФ.

Скажите пожалуйста, а Вам не кажется, что вы отремонтировали автомобиль лишь частично, устранив следствие, но не причину, откуда коррозия на элементе который все время в масле ? Не пробовали снять слой с датчиков и установить о-ринги с большим сечением ? Замер содержания гликоля в АТФ проводился ? Можно фотографию датчиков с коррозией увидеть ?

А можно поинтересоваться по какой причине заменялся мехатроник целиком ?

Ну я имел ввиду, что на той у всех работает, а на 0AM тоже я встречал, но вот не запомнил, т.к. не было надобности какая прошивка стояла, что-то вроде 9065. Вы вот писали, что пробовали себе, какой номер прошивки был ?

Опция только для 0СW коробки

Цитата: Сообщение от spoon63 а мехатроники вы случайно не ремонтируете dq250 ? Если вы имеете ввиду электронную его часть, то нет, по нашему опыту и мнению, сложившемуся у коллег из РП ремонт данного произведения фирмы TEMIC чаще всего неудачный, даже если и иногда поначалу виден какой-то результат, поэтому только б/у. ---------- Цитата: Сообщение от limard Да стружка на ползунках в небольших объемах есть , механика вся в идеальном состояние Вы имеете ввиду все-таки наверное металлическую пыль, стружка это где-то от 2-3 мм в длинну, до этого размера Фольксваген считает эти отложения нормальными продуктами износа

Цитата: Сообщение от AlexMac Убирай металлическую стружку со всех магнитных поверхностей. Замена масла, положи в коробку магнит от динамика, что б эту стружку перехватывать. Время работы 2-3 часа. К вашей проблеме точно не относится и делать то, что предложил человек вам не надо. Про стружку эту уже устал читать везде. Это что, коробка или токарный станок ?!?! Стружку только станок нарезает, ну и еще пару товарищей на GTI, а так, в нормальном авто и с нормальным водителем на DQ250 стружке взяться неоткуда, единственный источник это палец дифференциала, но в тех трех дсг6, которые разбирал/собирал я лично (достаточно надежная дсг6, поэтому чаще к счастью не приходилось это делать) состояние механической части было абсолютно идеальное, никаких намеков на износ нигде не наблюдалось и главное на фильтре предусмотрено два магнита достаточно большой площади, которые всегда чистые (только металлическая пыль, но не стружка) так зачем туда что-то еще класть По вашей проблеме сделайте лог частоты вращения первичных валов, давлений на датчиках К1 и К2 и все вам станет ясно. Немцы предполагают, что сцепление "ведет", это вы возможно увидите расшифровав логи, но конечно же не осматривая в руках фрикционы и диски муфты сцеплений.

Цитата: Сообщение от Оганес Прошу прощения за нарушение ваших границ. Но разве вопросы не одинаковы по характеру для обеих марок.? Дело не в границах а в том, что совершенно другой тип двигателя обсуждается в данной теме и что-бы не писать здесь заранее недостоверных предположений надо вести разговор о таком-же или похожем ДВС. У вас предположительно двигатель M 272 KE 35, а может и DE35 где непосредственный впрыск, другая совсем обвязка по ВКГ, возможно нет насоса вторичного воздуха и т.д.

M272 это Мерседес а тема по VAG

Разрешите внести поправочку, это не Типтроник, а семиступенчатый С-троник 0B5.

Цитата: Сообщение от Shadowsr Прям вот взял и поменял местами, странно че же они тогда под одинаковыми номерами не идут. Все верно, меняются без вопросов, как в 02Е так и в 0В5, номера понятны лишь производителю, Borg Warner и обозначают линию производства и калибровочно-тестовую машину, а также еще какие-то несут данные, используемые внутри фирмы.

Я вот вчера тоже странное поведение заметил у системы распознавания пропусков зажигания. Поло 1.6 В фазе прогрева работала, двигатель нагрелся работала, поехал проверять в динамике на прогретом двигателе тоже работала, а вот приехал и после достижения температуры около 96 'C распознавание пропусков заблокировалось