ivanzolotuhin

Вспомнил! Точно такая же хрень была именно на а6 Влил повторно туже самую прошивку, адаптировал и все ок. Та же история, куча воды. Бу блок рейки, не в сборе. Еще контакты на самой рейке, куда блок ставится почистил спреем. Уже месяца 3 ездит. Как домой приеду, посмотрю протокол. Не удивлюсь что номера те же.

Да ну брось...просто внимательно вчитайся в адаптацию. Чем хорош одис, он все пошагово говорит. С Васей сложнее. Уверен что дело именно в неверных шагах адаптации. Прокатись на ней, не забывай выключать зажигание. Адаптируй концевые упоры, повернув руль против часовой до конца и по часовой. В упорах подержите с усилием до трёх писков. Потом напиши что вышло

Злобненько) все верно парни говорят Сток прошивку не так легко найти. У меня есть доступ к миррор серверу на все марки, там доже нет стока. Один раз уронил блок абс на тигуане, залив не ту версию, тига старый, блок без обновлений. Так вот сток смог выпросить только у инженера академии

Хай. Было подобное на тоуреге. Стареньком. Тоже полез после чужих ручек. Так же датчик не хотел адаптироваться. Все разобрал, нашёл изогнутый ПИН. Поправил и все ок. Рекомендую все внимательно осмотреть. Так де лаунч для адаптации так се. Одис рулит

Ну все-таки провода. Убедил кореша сделать самому, без сервиса. Поменял он сам провода на n290, все заработало. Сопротивление клапана 3.5. На счет работать без него...как то нет.

Нашел как. Вот

Блин...не учёл. elm obd 2, говорит больше на нем ни чего не написано. Ошибка р0090 и р0091. Как фото добавить? Скину скрин.

Приветствую. Сразу для Игоря) лох и недодиагност просит совета. Вводных не много, но иначе ни как. Транспортер т5 сааа, Wv2zzz7hzfh128244. Машина друга. Пробег 80. Сначала стала поддергиваться, потом заглохла и задится крайне через раз. Подобие сканера выдало ошибку по n290. Обрыв или коротыш. Клапан по словам владельца греется, теплее чем все остальное, даже на вкл зажигании. Удалённо обяснил как закоротить реле топливного и проверить, говорит топливо есть, где-то пол литра за 10 секунд на дохлом акб. Его тоже сказал купить. Питание плюсовое на 2 ноге есть, на 1 ножке относительно плюса тоже 12. Выходит провода не в обрыве. Вопрос в том какое сопротивление должно быть на n290? Может кто случайно мерил. *помню что он в сборе с тнвд, но статистики хватает, по его замене. Сам в аэропорту Кипра, авто в глухой деревне где-то под Бологое. На крайний случай готов тащить ее в Питер. Дорого, но до Мурманска сказали 70. Так же нужен совет куда тащить? Не охотно чтоб за предохранитель с него взяли 10к. Да и на работу ему пора.

Может даже и знакомый Юра. Хорошо, выражаясь корректнее - провинция) вопрос в том, что сейчас в отпуске. Не завёлся тоурег постоянно клиента. И что думаете, легко было найти того кто будет диагностировать? Даже диагносты с дилера сказали нах, это не интересно, мы на сигналках с диодами в фарах заработаем и на кодировке. Игорь 33, говорят волокешь, давай к нам. Отбою не будет, как раз у меня второй пост пока свободен.

Спасибо. Наверно в своей дыре где живу не привык к таким насмешкам. Привык на Вы и запись на 3 недели. Однозначно у Вас опыта больше. За последний пост спасибо, стало реально понятнее.

Рычи рычи) это всех забавляет, меня уж точно)

Нет, диагностика для меня это полный комплекс мероприятий для выявления причины неисправности. Нет, в момент неисправности данные параметры не снимались. Сделаю

По делу. Сожрало шток так что в определённых положениях клинит. Ну хрен с турбиной, она новая стоит. А вот про впуск то замазал наверняка. Даже вырезал заглушку под дроссель, заткнул все остальные отверстия и залил с стороны заслонок в. Все норм. Часа 3 постоял. Там таже штанга стоит, вся в холодной сварке. Синхронизация колена и распрелвала? Нет пока в пользовании осцилографа...стыдно. 210 уже пробега...конечно замучаная. Сальник кв новый как и маслоотделитель. Почему грешу на подклинивание фазика, то как раз в какой то теме писал. 1.8 bzb приезал практически без холостых, ошибка по меткам, метки в норме, а клапан сам не вровень а вылез на пару миллиметров. Забил его обратно и все норм. Авто на продажу ни кто не захотел его менять. Авто в отпуске, написал ему чтоб поюзать еще, а его нет...

Блин, реально думал что тут форум знатоков, а судя по комментариям, корононосцы) для этого вопросы и задаются, дабы повысить свой уровень знаний, проверить нет ли ошибок в действиях, подчеркнуть новое. Если бы все всё знали, какой смысл тут общаться? По мне так проще можно относиться к тем кто что то не понимает, как к новичкам, ученикам) Турбо осталась, как вернусь на родину видео скину как клинит шток) а на счет стока сложно. Вихревых то нет...а новый впуск из-за этого покупать как то не охота. Метки на балансирах ок. Т.к. эту цепь и башмаки тоже поменял. А про маску ошибок тоже думал. Спрашивал у человека кто писал прошивку, говорит только мощность и вихревые убрали. Но сток залью)

Тоже немного грешу на ПО. Но не похоже забью сток чуть позже. Прогрев каталика есть, он турбиной дует почти минуту, если не словил это глюк на оборотах. Это стало в разы чаще именно после замены цепи и звезды. Естественно себя не раз провели. В вмт расстояния от центра 62 до впуска между 125 натяжитель на два зуба в 93 группе - 1.3 на нагретую. Шток клапана на турбине болтался, тот который коромысло с вакуумного клапана на сброс.из за него она не закрывалась и давления не хватало, поменял и сразу ок.

По 32 посмотрю. Но тест физиков проходит грм ура. Это только на запуске после ночи. Как один раз газ тронешь, то все норм, больше нет нареканий до след утра. Думаю зимой будет плохо. Пока то плюс на улице... а впуск голенький) нет там больше не чего

В этом весь и прикол. Регистратор пуст. Еще забыл...где то на 170 турбину поменял, там шток сожрало

Доброго времени суток) есть один зверёк, борюсь с ним не первый год и если честно то зашёл в тупик. Тигуан cawa 11 год. История авто сложная. Клиент купили ее на 90т пробега, заменил цепь у рукожопов, впарили китай, лопнула через 20т. Клапана, рокера в щи. Починил где то, оригинальная цепь, все норм. На 160 начал замечать что на холостых дрожит. Свечи, катушки, фильтр топливный, не оно. В один прекрасный день приехал, у него впуск отрыгнул уголок на управление вихревыми. Принято решение распотрошить выпускной коллектор, заклеить дыру и чипануть. Так и сделал. Где-то по пути к 200 пробега заменил маслотделитель, трубку к нему, сальник задний. Сравнивал показания по логам с такой же, все норм. Но все равно трясёт. Нашел...чел решил поменять цепь второй раз, т.к. показания близились к 4, а ехать в отпуск, налел я сожраную звезду колена. Видимо в те разы, оставили Китай, вот она*** и дрожала. Собрал, все норм. Стало в разы лучше. Но! С чем не могу побороться, это запуск. Почти каждый раз на холодную, заводится на 400 оборотах, трясёт, горит чек и ерс, стоит чуть нажать газ то все норм. Форсы новые, клапана начистил, впуск герметмчен, (дымоген) компрессия отличная. Опора распрелвала новая, сетка убрана, тнвд подкидываел, не оно. Давление масла в это момент около 1 бара, как только чуть газ то сразу 2 и все ок. В прошивке уверен, еше на 12 машинах стоит. Дроссель подкидывал. Все адаптации проводил. Есть идея такая от моих коллег. Я когда цепь поменял, на клапане фазика было много пластиковой стружки от успокоителей. Я то почистил. Но когда пробно меняли это клапан, там она была опять. Вот и возникло предположение что фазик забит и клинит на запуске после простоя. Как давление масло поднимается то норм. Вал денег стоит, вот и думаем оно или нет? Масло не ест вообще. Плотно сидит на ликвимоли 5на 40. Меняем каждые 5 тыщ.

Прости что лезу с глупым вопросом, но точно акб норм? Понимаю что без запуска все ок, на будет смешно если дело в батарейки) да и гену проверил бы

Извеняй....прочитал между букв. Ручник как то не при чем. Пробитый блок бортовой. Вариант конечно но редкий. Что ж, только донор. Сохраняем кодировку и обзвон своих. Мне так не раз приходилось делать. Правда с теми блоками которые можно впихнуть обратно. Был блок на гольфе, ну все хорошо, пока не надавить. Сделали вывод...между слоями платы что-то умерло

Привет. Глубоко полез) а что-нибудь проще проверить? Ток нагрузки на зажиме ручника? Модет суппор уже наелся. Так же софт на блоке бортовой и ручника какой? Обновить не помешает. Было подобное, только на Б6. Еще похоже на ступени отключения. Ток заряда акб на холостых? Работает ли dfm сигнал с генератора. И вообще какое напряжение на акб?

Так ты выходит один из них) ты то тоже тут) хорош грубить! Понимаю что вежливым быть сложнее, но ты постарайся. Я предложил идею основателю темы если она тебе не нравится как зрителю читателю то проигнорь и все. Все именно так же было на моем опыте. Один в один, поэтому и написал.

Не...чую все проще. На этих машинах двух позиционый датчик сцепления. Маховик и сцепление старое? Систему то снимал? Наверняка завоздушил привод. Подай давление в бачек тормозов около 1 бар, потом с вторым человеком сделай следующие. Уровень в бочке тормозной максимум, давление подано. Один рукой качает сцепление раз 5 быстро, оставляет внизу выжитым. Второй спускает жижу в это момент. Так раз 5, 7. Без давления в бочке не прокатит. Можешь проверить иначе, сними аккуратно под жабо датчик положения, задови в ручную и попробуй завести) ---------- Еще есть вариант разной высоты маховика и сцепы. Логично что если оно выше родное, то прокачка не поможет

Привет. А коробка автомат или механика? Не помню по буквам мотора...напомни что за зверёк.

Не о чем? Спору то нет, я конечно новичок тут. Но какой-то опыт все-таки имею. Так же сертификацию фольца и шкоды. Стандартные процедуры что описал важны, не я это придумал а инженеры ваг. сколько помню логику dzg, то сухие сцепы только на продольных моторах и переднем приводе. Ограничение по моменту...слабенькие. а тут 3.2 на полном. Видимо сырое.