ProAlex90

Каждый день DSG работает по разному т.к она самообучается. Актуальное ПО ставится что бы не убить новое сцепление, не перегревать и не включать слишком быстро . Все слишком сложно что бы просто взять и поменять ПО с другого а/м с другой массой и разными агрегатами. Если сцепление установили верно, и нет ошибок в коробке, ДВС работает исправно, проблему нужно искать в Мехатронике ---------- А вот проверить актуальность ПО БУ ДВС не помешало бы. На всякий случай. После каждого обновления обязательно базовую установку Меха

Я б вернул то что было, ибо нет ничего лучше чем то что должно быть... Начнем сначала, кто менял сцепление? Соблюдены ли технологии замены (регулировочные шайбы, игольчатый подшипник и т.д)? проводилась ли базовая установка Мехатроник после замены сцепления ? Почему Вам в голову приходит что прошивка сразу не та стала и что ее нужно срочно менять ? Вы знаете алгоритмы работы софта в прошивках? Я этого понять не могу...

Цитата: Сообщение от megabyteauto Саша какие*** 10 процентов?!!! Хоть ты подскажи , КАК?!!!!! объяснить Сургутскому гусю, что кроме тех 3,8 ... простите очков ... должен быть ещё хотя-бы литр в минуту в обратку через регулятор давления!!!!!! Потому-что бензонасос этим протекающим через него бензином охлаждается и не образуется пар в системе!!! P.S. Я эту тему покидаю! ... Трудно очень седельному тягачу объяснять что такое фуэте! Оскорбления конечно лишние! Тема про охлаждение актуально у нас на юге(я тоже родом с юга) с июльскую жару, так же как и про пустой бак. Но для Москвы и Сургута(тем более) эта тема не актуальна. и я не слышал что бы речь шла о провалах мощности под нагрузкой, следовательно и производительность насоса хорошая.. ---------- А чем тебе пар плох? Идеальная смесь топлива и воздуха идущая прямиком во впуск ---------- Никогда раньше не сидел на форумах, но много о них слышал (от клиентов). Самая достоверная информация только тут....теперь наконец понимаю и вижу корень всех бед клиентов. Никому не в обиду, а кто не понял см. подпись

Ребят, для таких как вы, которые придираются к цифрам и считают что 3.8 это ппц как мало , должно быть 4.0 придумали лямбда перед катализатором. Поясню.. Какое время открытия форсунки? И в какой пропорции изменится ТВС (топливно-воздушная смесь) если давление будет отличатся на 0.2 бара? Все форсунки обсолютно одинаково работают? Проще говоря любую погрешность в пределах +- 10% лямбда регулирование стерпит и на выходе будут идеальные показатели так же как и при идеальных условиях. Зачем клиенту вешать лаvovan74у на уши про сетку, давление ниже на 0.2 бара и т.п. Не гоните, мы (диагносты) ищем причину, а не угадываем что может помочь. Спасибо за внимание

Цитата: Сообщение от Mintoxan На югах походу прикол такой, в любой непонятной ситуции - меняем бензонасос. Тысячу раз уже слышал, не в обиду ни кому) Мне частенько приходится делать диагностику после такой замены.... Самое обидное, он у кого то в гараже поменять все, после этого приедет к нам(дилеру) диагностику делать, в итоге грубо говоря меняем резину коллектора и он уезжает на исправном авто....

Цитата: Сообщение от megabyteauto Поедет к другому , тот приведёт в порядок бак , поменяет сетку заборника и возможно уже сам насос. Машина поедет по другому , а ты будешь крайним ... потому что недоделал! Неблагодарное это дело экономить таким образом деньги клиента... Исходя из этой логики, почему сразу двс с топливной не махнуть? завтра у него свечу пробьет или перегородка колец сломается (это конечно мало вероятно) а мы прокладки на форсуны поменяли. Будем виноваты, поэтому давайте сразу движку поменяем, ведь с новым точно ничего не будет...

Цитата: Сообщение от Mintoxan 4 и 3,8 сильно критично по вашему?))) По мне, так это погрешность прибора которым меряешь. + допуски фильтра (регулятора давления) я считаю фигня это все

Цитата: Сообщение от Mintoxan ...движок работает ровно.... Немного юмора....BSE не может работать ровно(на хх)

Цитата: Сообщение от Mintoxan И хочу напомнить подсос воздуха устранен, проблема ушла, пропусков нет, движок работает ровно, осталась непонятка с коррекцией. Попрошу клиента приехать черещ пару дней, перепроверить) Я думаю нет смысла отстаивать свою правду, все равно будешь не прав Хоть и объясняешь что неисправность устранена.

Автор просил объяснить почему и как, в итоге насос заменить, форсунки на стенд, фильтр заменить) все, я молчу....

Зачем? Даже диллер так разводить не может... ---------- Цитата: Сообщение от Mintoxan Ошибки были сброшены, ничего не изменилось, уплотнения поменяли - изменилось, но не до конца. После сброса адаптаций - кардинально изменилось, вот только после непродолжительного тест-драйва коррекция отнуля не поменялась( Попрошу клиента через несколько дней заехать, а то прям спать не могу))) Значения адаптации появляются лишь после выхода лямбды на рабочую температуру - небольшой тест драйв

Цитата: Сообщение от Mintoxan По поводу k-линии почему то не подумал, спасибо. А вот с адаптацией так и остался вопрос, в параметрах ноль, а ошибка зафиксирована по бедной смеси При наличии ошибки, используются аварийные параметры адаптации. После удаления ошибок, адаптации сбрасываются.

Цитата: Сообщение от Mintoxan Довольно часто BSE приезжают, и ни с одной таких проблем с чтением параметров не было) Думаю, что решили, сделали тест-драйв, еще раз считали все параметры, пропусков не было - отдали машину, клиент рад) Только у себя остались непонятки) Ну как предположение, диагностика по k-line пошла (плохой контакт в диагночтияеском разъеме). Ну а по поводу адаптаций, сложно судить пока сам не увижу))) Большой печальный опыт с механикам

Цитата: Сообщение от Mintoxan Да. Пользуюсь в основном Odis Service 5.04, именно на этом автомобиле почему то ооочень долго обновлялись параметры,с задержкой около 4-5сек, хотя ошибок по can-шине не было Шина довольно медленная, если вы все каналы разом открыли. А проблему точно решили полностью?

В 32, 33 каналах? 99.4 лямбда регулирование активно было?