RrrCon

В общем, адаптацию сделал, пока ввел установки по умолчанию (402) В ручную прогой vcds включал насос, все качает, все откликается, но машину не поднимает. Ошибок нету. Бывает поднимает, только вот с десятого раза на двадцатый. Насос молотит, даже перегреется, а машина не реагирует, в ресивере давление 2,5 бара... и подушки не накачивает, хотя клапана по датчикам открываются. Потом вдруг начинает поднимать, и давление в ресивере подскакивает, и подушки по датчиками надуются, и машина поднимается. Походу сбоит что-то на пути от ресивера к подушкам, там модуль-коробочка с клапанами и блок управления. Нужно пробовать будет менять их по очереди. Наверно контакты и там подгорели или еще что... В общем, вот вам ценный совет, если даете менять кому-то что-то в машине, стойте и смотрите, что там делают, а то получится вот такая ситуация...

Цитата: Сообщение от Igor33 Не нужно браться за ремонт, если понятия 0. В следующий будь осторожней... Да это уже понятно, но там же просто шланчик нужно было поменять ( и вот оно как... Нашли пока сгоревший предохранитель на 40ампер, заменили. Дальше сил уже не было даже проверить как оно теперь, оставили на следующий день, может уже все и заработало. А то я вот вчера пытался и тест сделать, и адаптацию, и вручную запустить компрессор - пол дня просидел, и vcds, и одисом, и vas-pc, ноль на массу было. Получается просто питания не было на компрессор. Но все же почему комп не показал, что продик сгорел. Сначала показывало, но когда заменили сгоревший подик, что слева на панельке, где все подики, ошибка пропала, а тут оказывается еще один подик был в ауте. Блин шланчик менялся без меня, наверно горе мастер что-то там коротнул, что погорело столько подиков, надеюсь что хоть они одни сгорели, а не че по серьезней.

Цитата: Сообщение от megabyteauto RrrCon P.S. ... А вообще прикольно , когда на форуме "гуманоиды" общаются ... Земля с Млечным путём...

Здравствуйте! Столкнулся с проблемой в пневмоподвеске, машина американка. Прорвался шланчик, поменяли. Заехал в гараж, поставил машину, и усё. Теперь вот машина села на брюхо (отбойники) и не поднимается. Компрессор не слышен вообще, хотя рабочий точно. На кнопки регулировки/подъема не реагирует. Ошибки были: клемма 30 замыкание, выход за нижние пределы и лимит контроля не достигнут (эти две последние появляются поочередно). Ошибка клемы выскочила из-за предохранителя - после его замены - ошибка не повторилась. Думал запустить вручную компрессор. вводил код 08367 - не принимает в каналах 20-31, в базовых установках, пишет ошибка (не читает) Уже адаптацию сбил пока пытался разобраться, обратно уже не адаптируется. появилась еще ошибка "Регулируемое положение не запрограммировано" Уже не знаю что делать, помогите. Как этот компрессор активировать? может машина встала на какой аварийный режим? Как из этого режима тогда выйти? ---------------------------------- Адрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 4Z7-907-553.clb Part No: 4Z7 907 553 H Компонент: - 2C1A1 D053 Кодировка: 25500 Мастерская #: WSC 06204 VCID: 4A9144CE76FB551614-5122 2 Найдены неисправности: 00668 - Напряжение бортовой сети; клемма 30 31-10 - Обрыв цепи или замыкание на массу - Непостоянно 01400 - Система регулирования дорожного просвета 11-10 - Лимит контроля не достигнут - Непостоянно

Друг вроде бы платил 100 баксов Получается я неверно прочитал, что ЕГР можно удалить только если с ножек чипа снимать инфу программатором. Еще два очень важных вопроса по этой теме. 1) Если после затирки ошибок в маске, подключить 5054 с одисом или VAS-PC эта маска может быть восстановлена программой автоматически в исходное состояние и ошибки опять появятся? Почему спрашиваю, вроде как когда друг приехал от специалиста, спиральки на панели приборов не было и ошибка датчика в памяти блока не читалась (смотрел Васей). Так совпало, что пришлось снимать голову с движка (трещина образовалась в пластике и турбина не хотела дуть). Когда все собрали, с помощью Вас-пс прогоняли топливную систему на воздух. Не знаю точно, вроде как после этого опять ошибка с этим же самым датчиком выскочила. 2) Как же все таки этот специалист вырезал этот ЕГР ? Я так понимаю, что программное вырезание ЕГР это не стандартная процедура, и под этим термином подразумеваются разные по сложности и результатам процедуры? Правильно ли я понял: 1. Самая простая это запретить появляться сообщениям о проблеме, затереть в маске? 2. Далее по сложности это затереть ошибки и отвязать датчики? 3. И уровень профи - вообще выпилить эту систему из мозгов авто? Дело в том, что хотел потестить турбину, а одис отказывается, пишет нужно прежде провести прожиг сажевого. Во-о-от, а ЕГР то уже нету... т.е. не должно быть программно... Что это получается, вроде как ЕГР нету, а он есть... Компьютер все-равно считает что ЕГР есть... и в соответствии с этим и ведет себя. Из-за этого одисом адаптации ни провести, диагностику и тест систем тоже не выходит - везде пишут, что давно не было прожига и нужно вначале его провести... Цитата: по отключению ЕГР можете обращаться с удовольствием, но, к сожалению, теперь нужно разбираться с этим специалистом, что он все-таки сделал. Вот собственно ошибка из-за которой все и завертелось: Цитата: Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label:. 03L-906-022-CAA.clb Part No SW: 03L 906 019 AB HW: 03L 907 309 K Компонент: R4 2,0L EDC X33 9970 Ревизия: 26X33--- Серийный номер: 00000000000000 Кодировка: 0119001A230400080000 Мастерская #: WSC 01286 386 08256 Данные ASAM: EV_ECM20TDI01103L906019AB 002010 ROD: EV_ECM20TDI01103L906019AB_002.rod VCID: 6BDFE14A82C1AC1E4F-803E 4 Найдены неисправности: 8621 - Датчик 1 температуры ОГ; ряд 1 P0544 00 [032] - электрическая неисправность Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 312898 km Дата: 2018.02.28 Время: 00:35:18 Engine speed: 861.00 /мин Нормированное значение нагрузки: 16.9 % Vehicle speed: 0 км/ч Coolant temperature: 62 °C Температура воздуха на впуске: -3 °C Ambient air pressure: 1000 мБАр Voltage terminal 30: 14.600 В Индекс забывания по OBD: 40 Датчик температуры ОГ 1: 1000.0 °C Датчик температуры ОГ 2: -0.0 °C Датчик температуры ОГ 3: -0.0 °C Датчик температуры ОГ 4: -0.0 °C Таймер глушения; время последнего выключения двигателя: 73 с 5260 - Датчик 1 температуры ОГ; ряд 1 P0544 00 [032] - электрическая неисправность Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

Здравствуйте! Сразу извиняюсь, может уже где тут спрашивали, но через поиск не нашел, если знаете, где обсуждают ЕГР, дайте плз ссылку на ветку. Собственно вопрос. Можно ли вырезать ЕГР из мозгов с помощью подключения через obd2 разъем? И как проверить вырезан ли программно ЕГР? Почему спрашиваю. Читал, чтобы вырезать ЕГР, нужно снимать микросхему и подпаиваться (или на спец столе подключаться) к ножкам чипа и с помощью программатора считывать внутренности, потом ручками чистить код, потом заливать обратно... Но вот тут, друг (машина T5 2010) ездил вырезать ЕГР к специалисту, тот с помощью каких-то адаптеров-головок, что-то там пошаманил (не разбирая блок управления) и через полчаса сказал - готово, ЕГР из мозгов выпелен, машину можно было забирать. Все бы ничего, но решение выпиливать ЕГР было принято из-за появления чека и сообщения о неисправном термодатчике. После удаления ЕГР было мастером обещано, что инфа о датчике должна была быть затерта, поэтому друг решил в пользу удаления ЕГР, двух зайцев... После программного удаления ЕГР спиралька на приборке опять загорелась... и показывает на этот же самый термодатчик.... вот теперь в сомнениях, в вырезан ли ЕГР, вернее правильно ли он вырезан... что там этот мастер делал... Помогите пожалуйста, советом и знаниями. Вопрос серьезный, т.к. надо ехать выяснять у этого мастера обстоятельства, а свет не близкий к нему ехать...

Здравствуйте! Перезалил https://mega.nz/#!wuJm0Kxa!G-IZbtvqR...LJ6zqjoio71HME + добавил архив с др. инструкциями, которые еще накопал в инете, посмотрите, может будет полезно. https://mega.nz/#!hrg0hTQZ!nrDugd1ja...mS1J0oUOysRhps

Не написал сразу, что это за книга. В книге рассказывается как работать с VCDS, пошаговые инструкции по адаптации, кодированию. Нашел версию 4.5 с лекарством. вот ссылка на архив (положил на обменник): http://file.sampo.ru/f4w8nz/ там все на чешском, но для русских это не слишком большая проблема, вроде помаленьку прочитать можно. Найти бы еще русскую или хотя бы английскую версию, да поновее... Оф. сайт кажись этот: http://www.pc-autodiagnostika.cz/zbo...tronicka-verze и вот еще какой-то сайт http://vis4vag.com/ru/ просят за нее 49 евро... там версия вроде как 6.4 пока самая актуальная. последнее обновление в 16 году. По отзывам, этот мануал, как бы выжимка из эльзы и вики росстеч

Если нет в бесплатном доступе, скажите хотя бы, стоит она своих денег или есть альтернативы более информативные и доступные?

Здравствуйте! Нашел в сети интересную книгу Vag Info System или VIS (сервисный мануал vw-audi) вот ссылка, где я ее нашел Вроде книга весьма полезна, особенно для тех, у кого есть VCDS. Просят за нее денюшку. К сожалению, пока вопрос бесплатного доступа. Есть ли на просторах форума эта книга, можно ли ее здесь скачать? (по поиску не нашел). Насколько она полезна, и где ее скачать?