nautic

, к примеру вечные проблемки с ДПДЗ (по жгуту ) кончается под\возле аккума или возле стартера с&ка... [/QUOTE] Переведите что есть ДПДЗ... если не затруднит (обычному человеку (не диагносту\автоэлектрику) ( Зная ДЗ - предположу что то связаное с дроссельной заслонкой)...?! WWWZZZ (кто работает с VAG - знает( это по умолчанию...)). цитата :- Влад! ... Ну дай поприкалываться! Тем более , что 3Ц2 кузов это чистый Б6 а не Б7... ДА! Б-7 сделан на базе Б-6(взят лишь внутренний каркас кузова(без наружных панелей), доработанная ходовая.трансмиссия ) - но основательно модернезирован. Мой же кузов "365"- нет ни единой кузовной детали\оптики от Б-6 (тем более это чистый рестайл Б-7 (и по электрике\ее блокам -их принципиальное отличие от Б-6)! Их можно сравнивать относительно (не более)... На Б-6 еще не было моторов СFFB Blue Motion ( отдаленно ближайший "родственник" СВАВ -хоть по характеристикам они и такие )

VIN 3CZEE021226 Start-stop штатно(с завода).

Цитата: Сообщение от melkon Схему открой и посмотри . В чем проблема ? Была бы открыл...

P.S. ТЫ ЕЩЁ НЕ НАЧАЛ С КОНТАКТОВ СТАРТЕРА?!!!http://bmwpost.ru/forum/images/smilies/eek.gif[/QUOTE] На неделе займусь:- "бо дел за гланды"... (Давид Маркович Гоцман) Тебе о результатах отпишусь... ---------- Цитата: Сообщение от bezdelnik2 Тогда я думаю нет смысла открывать вобще не проверив всё до него, и только в крайнем случае, если остальное всё по схеме проверено. В этой последовательности и начну... Всем спасибо!!!

Цитата: Сообщение от bezdelnik2 Уже! Только без меня. https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=WJHdkV20L2Q ---------- Да при желании всё можно открыть, но не факт что там окажется просто порванная дорожка, как все расчитывают. А детальки то ведь ещё где то найти нужно, и как их поменять это покажется гораздо быстрей чем найти. Познавательное видео! Смогу лишь Аккуратно вскрыть но дальше не полезу (не видя явно поврежденных "силовых" дорожек).

Цитата: Сообщение от melkon Да заменить если речь идет о дилерском предприятии . Там с паяльником в ЭБУ лазить не предполагается как бы . Какую параметрию вы в моторный блок лить собираетесь акснитесь ! Отдайте машину нормальному диагносту в конце концов уже . ---------- Ну так тренируйтесь больше и все начнет получаться А на чем висит кнопка отключения Старт-стопа - то же на ЭБУ...?! Я лишь спросил что означает замена машинного... (почитав форумы о заменой блоков ЭБУ). Сам этим заниматься и не планировал...! Перебрать стартер или аккуратно вскрыть прозвонить\ перепаять(восстановить) дорожки - ни каких проблем для себя не вижу(делал и раньше - знания и опыт имею). Но и в уровень себя с Вами не ставил(я любитель - лишь для себя)...

Начну с контактов стартера...! А если нет - будем "вскрывать" ЭБУ... Я читал описание предложенной здесь темы - чел не описывал трудностей с демонтажем. Как откручивать "одноразовые" винты я в курсе(зубильцем или феном)... Я так понял на качество топлива у отписавшихся мыслей нет (на бензиновых "грешили" на него)...

Цитата: Сообщение от bezdelnik2 Пусть так, но мне слышно как гайки окисленные щёлкают. Доберусь до него и все контакты обязательно почищу\затяну\смажу! Спасибо!Коротко и по делу!

Цитата: Сообщение от diagnoser У а4 и q5 даже tpi была на дизелях по этой ошибке заменить моторный после проверки провода Поясните пожалуйста: - Что значит заменить моторный ...? Имеется ввиду заменить ЭБУД (перезалив параметрию с родного) ...?!

он просто не происходит при коротком нажатии кнопки запуска двигателя,а при повторном с удержанием кнопки все стартует,потому как моторный на данный момент не имеет обратной связи , ---------- [/COLOR]Проверять надо лишь провод этой обратной связи по стартеру,если он цел то 99% блок как описано выше[/QUOTE] Контакт фишки "50" проверю (зачищу\смажу)! Сам провод (думаю) цел - он идет с ЭБУ?! Ключ вроде как удерживаю 2-4 сек (отпуская лишь при запуске Дв.) Вы склоняетесь все же к проблеме с ЭБУ?! Спасибо Вам!!!

Цитата: Сообщение от megabyteauto Так и на b6 тоже самое! ---------- Найди почему у тебя дата и время сбросилось! А то в Одессе из остряков ... только Михал Михалыч остался! ... Но всё больше " не сильно заточенных"! Он уже давным давно(лет с 30 как в "нерезиновой" осел) - у нас он давно редкий гость (разве что на юмоину приехать или кинофестиваль)...

Цитата: Сообщение от megabyteauto Самое интересное даже не указано менялся ли АКБ ... Дата нули и время нули! ... Прям "Терминатор Судный день"! Остряк! - Для начала ознакомься : 1.С устройством (и количеством клемм стартера 02Е911024Н) найди клемму "50" (и за что она отвечает). 2. я свои вопросы не подгоняю под чьи то ответы - лишь указал о чем изначально забыл (посчитав что это важно). 3. По поводу нулей - вопросы к "ломанным" программам Васи... 4. Писалось выше- АКБ менялись местами (2- родных 68A(AGM) одинаковых и заряженных). 5. Мне вилка не нужна - не внимательно смотрел скан Васи с напряжением на АКБ во время" прокрута":- Voltage terminal 30: 10.760 V (что очень не плохо)... Еще есть что спросить (по делу)...? Я с юмором от рождения на "ты"...!

Забыл указать: - кнопка выключения Ст-ст (на консоли) не загорается!при нажатии

Цитата: Сообщение от steevee была данная проблема. Сняли стартер, проверили, оказался рабочий. Поставили на место - всё заработало. Возможно контакты закисли. Была проблема в неработающем Старт-стоп или та же ошибка 5462 Р3053 (101)... ?! Разбирался ли стартер (на сколько живы были щетки\изношены втулки)?! Хлопцы- не ссорьтесь...

Цитата: Сообщение от melkon Именно такую . Хотя глядя с утра в схему вообще не вижу где на такой машине проводка обратного сигнала кл50 ... У втягивающего 3 клеммы (2 из них "силовые" + и "-" - идет на сам корпус на"13"(М8) и одна (между ними) более тонким проводом 2.5-4мм2 приходит к фишке ( черный разьем). Мог бы и фото выложить (понял что тут это недоступно).

Спасибо! Действительно полезная ссылка(ошибки полностью совпали(кроме значения в скобках - у меня 101)! ЭБУ в районе дворников под пластик накладкой ...?! Пишут что он какими то "хитрыми"(одноразовыми) болтами прикручен... Я так понимаю перегорела дорожка из за большей (чем рассчитано) силы тока! Паяльника не боюсь... Нужно ли проводить какие то манипулции (Васей) при отсоединении\соединении разьема от блока управления двиг?

Цитата: Сообщение от melkon Скорее всего чистить клеммы и менять реле мартышкин труд . Когда надоест этим заниматься можешь постучаться расскажу причину проблемы . Небольшой наводящий вопрос - было ли как то раз что пришлось очень долго крутить стартером ? Или машина была в аварии ? На сколько мне известно - в аварии не была(по переду точно), стартером долго не крутил! Буду признателен если сразу расскажете ваше видение проблемы (можно и в личку). Вопрос - Д топливо не может явиться данной причиной...?

Цитата: Сообщение от megabyteauto nautic, а где у Вас стоит "старт-стоп"? Как-то непонятно из информации в теме...(по названию). P.S. ...Если всё-же не у Вас а на Пассате В7 , то в ошибках явно нарисовано : "контакт 50" , возможно проводка неконтачит ( к примеру блокировка сигналки ) ... ну и за 164 тысячи сами щёточки в стартере могли стереться! Я бы с последнего начал! Включая естественно контакты между массой стартера и щёткодержателем. ... Судя по окислению машинка покупалась в мегаполисе ,скорее всего в Киеве. Считал, что достаточно:- в профиле машина указана (в ошибке код двигателя указан СFFB 2.0TDI(он же и на шкодах SuperB и на Тигуан и на Амарок (Пассат и СС в т.ч. ). Машина покупалась лично мной в Hailbron близ Штутгарта (Germany) - в такой комплектации ф Киеве оф их не было... За совет спасибо - начну с чистки/ревизии клемм. Я разбирал их и на 270 тыс км у прежней бочки - "криминала"(щетки . втулки в норме) не было (лишь у втягивающего поворачивал на 180гр. контакт пластину (предварит развольцевав). Кто может подсказать по Реколу на данные втягивающие (№ ВИН ) на эти моторы (СFFB) - люди с форума сказали что была партия...

Пассат В-7. Перестал включаться Старт-стоп(2-3 дня) ( пишет на МФА ошибка Ст-стоп). АКБ заряжал При первом запуске - как еле крутит (захлебывается). Со второго -- крутит бодро (как всегда). Замена АКБ местами(их 2 шт) - результат тот же. Почитал Васей ошибки : Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CFFB) Label: 03L-906-018-CFF.clb Part No SW: 03L 906 018 PA HW: 03L 907 309 AE Компонент: R4 2.0l TDI H28 9978 Ревизия: 41H28--- Серийный номер: 00000000000000 Кодировка: 001D001A042401080000 Мастерская #: WSC 41374 002 1048576 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018PA 003009 ROD: EV_ECM20TDI01103L906018PA.rod VCID: 78F414F9C3FB9483E4-802C 1 неисправность: 5462 - Включение стартера;ответн.сигнал от клеммы 50 P3053 00 [101] - коротк.замык.на массу/обрыв цепи Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 164327 km Дата: 2000.00.00 Время: 00:00:00 Engine speed: 203.00 /min Normed load value: 100.0 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 52 °C Intake air temperature: 20 °C Ambient air pressure: 1010 mbar Voltage terminal 30: 10.760 V Unlearning counter according OBD: 40 Обращал раньше внимание на слишком ржавую клемму.болт на втягивающем стартера... Пока машину не запускаешь (включая зажигание) - ошибки нет. Она Появляется лишь при прокрутке стартером. Буду признателен за Ваше видение ситуации...!