fishinn

Цитата: Сообщение от fon.vosi Топик стартеру, ну как, что-то получилось? каков итог? у меня точ. такой двигатель И там кто-то предлагал дать контакты проверенного человека в Киеве, будьте добры, скиньте мне в личку, благодарю заранее Как будет итог - непременно отпишусь. Контакт с позволения человека передам. Еще не связывался, порвал связки на ноге, пока не до того

Цитата: Сообщение от otpetiy ...И да, кстати последний раз поднимал такую машину знакомому, он сделал так, как хотите сделать Вы, получил труп по итогу, так вот, не понимая и не читая отзывов владельцев Октав или СуперБов залил последний софт, а он оказался самым ПАРШИВЫМ... А в чем паршивость софта? Есть информация где можно больше об этом почитать? Или хоть какие-то детали, чтобы легче нагуглить, ибо пока ничего не нашел.

otpetiy, тогда отлично!

Цитата: Сообщение от otpetiy Вы спросили про имя всего то, я Вам ответил так, как спросили!!! С этим разобрались, решили, все хорошо. Цитата: Сообщение от otpetiy Прозвучала ключевая фраза, по которой машина станет овощем))) А вот это все же расшифруйте;)

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Какая фраза ? Говори как есть че темнить то.... ---------- А че в личку то ? Можно и тут....тайны не вижу никакой а людям интересно будет. Повер класс в софте это буквально пара байтов.......они ни как не мешают повышать или же понижать мощность двс. Их задача поддержать маркетинговую политику концерна и не дать возможность вот так просто записать более мощную версию софта. ---------- Аналогично например так же на Тигуане CAWA и CAWB . 170 и 200 л.с. соответственно. Разница в одной карте , поправив которую можно сделать из 170 заводские 200 , не меняя класса мощности. Я тоже не понял, что за фраза. В личку - имелось в виду за контактом специалиста. Но теперь уже не уверен, было ли это предложение всерьез или тонкий троллинг. А вот про повер класс и карты познавательно.

Цитата: Сообщение от otpetiy Могу дать координаты человека с опытом и оборудованием в Киеве. Иду в л.с.

otpetiy, в том-то и дело, что тюнеров сейчас много, а кто из них правильные - не понятно. Но главное, что не нужно мне 170-190 л.с. которые все они обещают для моего мотора, вполне достаточно тех 143, что VAG снимает с него в версии для Октавии. Пусть с точки зрения опытного человека абсурден подход в виде подмены прошивок. Для меня подход не принципиален, это были теоретические рассуждения как непрофессионала в этом вопросе. Но с самой-то идеей "раздушить" мотор, но не выжимать из него все соки и воспользоваться тем, что спроектировано VAGом, все в порядке? Streettormozzz, как изначально написал, вряд ли буду пытаться делать это сам - понятно, что буду платить специалистам. Вопрос в том, чего просить от специалистов и как понять, что они достаточно квалифицированы. Я бы хотел убедиться, что переиспользовать то, что зашито в CRVC для прошивки моего CRVA, реально. И понять какой в этом нужен подход. Тогда буду для такой работы и искать исполнителей. Если же это нереально, то скорее всего и не буду чиповать вовсе. ---------- rofireman, ilios, И особенно Особых примет не имел, Вам отдельное спасибо за крайне остроумные и действительно профессиональные ответы.

Цитата: Сообщение от otpetiy Иначе! Использовать прошивку с Октавии как образец для правки исходной прошивки Гольфа (по аналогии с тем, как правят прошивки при чип-тюнинге)? Как-то еще?

Цитата: Сообщение от otpetiy После прошивки (удачной) 100% получаем труп... Озвученная идея вообще нереализуема или для достижения цели нужно делать все совсем иначе?

Привет всем. Есть Golf VII 2.0 TDI CRVA 81 кВт (110 л.с., 250 Нм), мотор серии EA288, Евро 4, DSG6 (DQ250 QYW). И есть идея залить в него прошивку от двигателя CRVC, который точно ставился на соплатформенную Октавию - судя по документации VAG, которую удалось найти, это абсолютно одинаковые моторы, отличие только в программе управления. Цель - получить прирост мощности и крутящего момента (у CRVC 143 л.с., 320 Нм), но не прибегать к заливке сторонних прошивок, а воспользоваться тем, что разработано заводом для именно такого варианта мотора - топливная под евро 4, отсутствие балансировочных валов, и т.д. (все более мощные версии, начиная со 150 л.с. - это евро 5/6 и в большинстве из них есть балансировочные валы, плюс не исключено, что и турбина, и что-то еще отличается). Предполагаю, что теоретически схема такая: найти донора Октавию с искомым мотором и коробкой DQ250, "снять" с такой машины ее прошивки, залить к себе. Я не диагност, вряд ли буду рисковать и без опыта делать это сам, но всё это мне крайне интересно, поэтому очень хочется разобраться во всём, понять как это работает, какие есть нюансы. В связи с этим вопросы к профессионалам:Это вообще выглядит реалистично? И есть ли какие-то существенные риски, которые стоит учесть? Нужна ли еще какая-то специфическая информация о моей машине для подбора правильного донора (всё, что можно увидеть Васей, есть)? Нужно ли получить какую-то специфическую информацию (кроме мотора и коробки DQ250) о донорской Октавии, чтобы выбрать наиболее правильную? Есть ли смысл переносить с Октавии прошивку DSG? Моё предположение - да. Предварительно искал теоретического донора - он далеко физически, именно его не возьму, но тем не менее - его DSG с кодом PUH, а у меня QYW. Поковыряв сеть, увидел, что QYW вроде как именно для моторов CRVA. Выходит, что вероятность того, что прошивка DSG отличается для CRVC, весьма высока (тем более что и разница в мощности/крутящем ощутимая), ну и код коробки не спроста другой, наверное? Посмотреть номер коробки как запчасти на этом теоретическом доноре возможности не было. Чем делаются такие работы - VAS5054a/ODIS? Насколько это сложная/рисковая операция - подойдет любой даигност, который знаком с VAG, или нужно искать тех, кто специализируется на прошивках моторов/коробок? Спасибо!