TForce

Может тупо не хватает момента на 5-й? Когда-то мучился с Т5, КПП механика. Пока нормально не разгонишь, на 5-й передаче, круиз не включается. Кодировку не всегда получается поменять. Если блок не поддерживает определенные комплектации, то и кодировку не даст поменять. Не могу понять, почему 00071? 2000 года, примерно так выглядели: 1=0 2=0 3=0 4=(1-ABS)+(2-AIR BAG), соответственно=3 5=(1-5 ступенчатая механика) (3-АКПП) А вот, примерно со 2002 года, в первой цифре появилась кодировка для GRA, и мотор BCB, по идее должен быть закодирован 1=(0-без GRA) (1-с GRA). Соответственно нужно попробовать 10031, причем последняя 1-5КПП, а 2-6КПП. Надеюсь написал понятно. Естественно это не точно, потому что, таких автомобилей у меня было единицы. Я практически с ними не работал, поэтому не нужно закидывать помидорами Высказал свое мнение, но в данном случае, оно не авторитетное. В общем попробуйте.

Цитата: Сообщение от diagnoser Имхо копать в сторону переключающего клапан блок-Гбц Ssp 495,про itm этого мотора Парни, я конечно понимаю, что народ здесь не простой, но может нужно проверить то, что на поверхности. Сделали сравнительную проверку по датчикам, я примерно написал как. Если ничего не "засирает" CAN, дальше проверьте переключающий клапан, как Вам порекомендовали. Не, ну можно конечно и софт поменять и ГБЦ скинуть, посмотреть что там, да как. Вопрос ко всем, где есть заводская информация, что в CAN идет расчетная температура по трем датчикам, при исправном(отсутствие ошибки) G62? Если есть такая информация, поделитесь пожалуйста.

Я бы действовал следующим образом: вернул на место все разъемы датчиков температуры (сигнал в другие блоки, блок ДВС отправляет по CAN, на основании показаний G62). Далее проверил температуру в ДВС и сравнил ее с реальной (ну скажем после ночной стоянки, температура примерно равна, температуре окр.среды). Далее проверил температуру ОЖ в блоке комбинации, блоке климат-контроля, в АКПП и дополнительном нагревателе (если он установлен штатно, а уж тем более нештатно). После этого можно сделать предварительный вывод. Собственно во всех блоках температура = температуре ДВС, или нет.

Здравствуйте. К сожалению прямо под Ваш автомобиль точной кодировки я не дам (не располагаю такими возможностями). VIN просил, чтобы легче было искать в своих записках. Посмотрите: Модель 5M - Golf Plus 2005 >, 2007 (7), BSE 1,6л Simos / 75кВт, АКПП 1K0959433BT 019002005103087F2D04840570084F06F0F8A0

Двигатель BSE, АКПП 1K0959433BT ПО:0203 АО:020 81900A000106087F2D04840570084FC6F0F8A0

VIN есть? Попробую поискать.

Похоже на насос, но не забываем, что там стоит блок управления подкачным насосом. Стоит под седеньем над насосом. На этих годах были проблемы с блоками массовые(если уже не поменяли за это время). Подключаем манометр в контур низкого давления, греем и следим за давлением. Если начнет падать, то ищем виновника. Подача борт.питания на насос "напрямую" минуя блок, дает понимание. Я обычно пользуюсь "экспрес методой". Заходим в изм. величины, заводим авто, находим высокое давление топлива(прим.40 бар на Х.Х.), далее снимаю разъем с клапана регулирования подачи топлива с ТНВД. В этот момент при исправном блоке и насосе давление должно быть на papandosуме(7-8 бар, по сканеру). Такая методика имеет и обратную сторону. Есть насосы ТНВД, которые при снятой фишке качают papandosум до срабатывания механического клапана(металлический треск), чаще всего насосы хитачи.

Бензонасос включается через реле. При нерабочем ДПКВ блокируется сигнал на форсунки. Судя по ошибка проблема с питанием блока. ---------- Возможно и сам дроссель. Посмотри при включении/выключении зажигания должна двигаться заслонка дросселя. ---------- Ну а так хотя бы модель двигателя назвал. А то сложно понять. Может у тебя система с коммутаторами. На корпусе воздушного фильтра стоят.

Интересное явление. Никаких допов нет? Может что-то пытались доустанавливать? Какие настройки климата при выключении зажигания? Подогревы сидений включены/выключены? Ошибки есть? По схеме смотрели, там напрямую из климата управление подогревом, или есть свои блоки подогрева?

Блок КПП дает сигнал. В CAN привод напрямую, в CAN комфорт и инфотеймед через Gateway(J533). Если у тебя только два блока видят сигнал включения задней, то пробуй по очереди "отщелкнуть" эти блоки и посмотреть, что изменится. Повторюсь, они подключены к разным шинам.

Если в блоке камеры тоже есть сигнал включения задней, то совсем другое дело. Блок камеры "висит" на CAN инфотеймед. Смотри что отображается в блоке бортовой сети. А в целом, с чего началось? Зачем тебе каналы адаптаций? Если у тебя два разных блока видят один и тот же сигнал.

Если стоите на месте в измеряемых четко видит включение и выключение задней? Парктроник "сидит" на CAN привод. Другие блоки на приводе видят заднюю? Сигнал на CAN проверяли? Искажения есть? Если нет, то скорее всего блок устает.

Может я так непонятно написал, но ответа по поводу принудительного пробного запуска нет! Пробуйте принудительно запустить. Не диагностику исполнительных, а тестовый (принудительный) запуск. Номера каналов выше. Если не запустится, то пропишет ошибку. И еще посмотрите есть ли потолочная панель. Она тоже может мешать запуску.

Попробуй провести пробный запуск через базовые установки каналы (1, 3, 11). Каналы пробуй по очереди. А так скорее всего не снялась блокировка. Бывет через "самодиагностику" не хочет сниматься. Нужно через ведомый поиск.

Цитата: Сообщение от denis0687 Пробывал заводить без приборки, мороженная так же не заводится, отогреется - заводится и глохнет и так до посинения. .. Стесняюсь спросить, а зачем заводить без приборки? Что даст такая проверка? Включил зажигание. Зашел в приборку. Примерно в 20 группах изм. величин смотрим, что происходит. Ключ видит-нет, разрешение на запуск есть-нет. Если все норма. Читаем блок ДВС. По схеме на K-line есть переходной разъем Т10а (оранжевый). С ним все в порядке?

А вы комбинацию в морозилку положите, а автомобиль пускай стоит себе в теплом гараже. Потом блок двигателя. Может при минусовых температурах в блоках контакты отходят.

Мы с вами на разных планетах. Я что сказал, что N25 управляет блок ДВС? Где вы это увидели? В чем проблема отключить приборку, если есть такая необходимость? Что произойдет? О чем вообще разговор? Теперь о датчиках температуры. Если там есть дельта, то блок прописывает ошибку "недостоверный сигнал". По вашему блок ДВС получает сигнал t ож, с комбинации, которая в свою очередь получает его с датчика G2. Тогда зачем недоумки разработчики влепили G62 и физически подсоединили его к блоку ДВС? Им что деньги некуда девать? У человека ДВС не поднимает обороты выше 2000. Может прочитать блок ДВС, для начала? В общем разговор пустой. Истины не видать. Во всяком случае, пока не будет результатов сканирования. Все умозаключения основываются на данных автора вопроса, которые заключаются на визуальном наблюдении за комбинацией, которая в свою очередь показывает температуру 130, но при этом скорее всего даже не работают на полную мощность вентиляторы охлаждения. А советов надавали на несколько страниц.

Цитата: Сообщение от 052 Почему бы нет. Приборка шлёт в климат посылку вырубить компрессор кондея, а в моторный сигнал ограничения цикловой подачи.Причём ДТОЖ непричём . Он даёт в приборку верную значение сопротивления, а вот моторолла параметр искажает, по причине своей кончины. Чересчур замудренно! Там двойной датчик температуры G62 и G2(два в одном). G62 для блока ДВС, а G2 для комбинации. Что мешает сравнить температуру в ДВС и комбинации? Для ДВС приоритетный G62. Выключить компрессор кондиционера по причине перегрева, блок климата получает от блока ДВС, а не от комбинации приборов (приоритетность посланий блоков в сети CAN). Конечно в жизни много загадочных моментов, но если действительно комбинация способна ограничивать так сильно обороты ДВС( не выше 2000 об/мин.), то что мешает "отщелкнуть" комбинацию (только после запуска ДВС, иначе не заведется)?

Щиток не может "выводить" двигатель в аварийный режим. Он показывает значение датчика ТОЖ. Двигатель вываливается в аварию по другим причинам, возможно из-за датчика температуры. Что касается щитка-проведите тест исполнительных механизмов и станет понятно насколько корректно работает комбинация приборов.

Цитата: Сообщение от carservice каким прибором пробуете привязать акпп? Там защиту компонентов необходимо снимать. Насколько я информирован, поборами (через диагностику) не снимается. Думаю, что проще через официалов. Если машина не в угоне, или КПП не угнаной.

"VCDS есть", Нужная штука в хозяйстве, да только адаптацию мехатроника в большинстве случаев делает некорректно. Для нормальной работы VAS.