Dimkon83

Цитата: Сообщение от Sn1PeR Прошу прощения, а 5N0 920 871 CX (тигуан дорестайл но с ч/б БК , английский язык) тоже нельзя русифицировать? К сожалению нельзя русифицировать.

Попробуй приложить торцом ключ зажигания к антенне иммобилайзера (заглушка вместо штатного замка зажигания) и зажми кнопку старт-стоп. Если с приборкой все в порядке и иммобилайзер рабочий, то зажигание включится и можно завести двигатель.

Цитата: Сообщение от adn1271 Работая на дилера "сделал все" (чего делать нельзя), чтоб блок умер при обновление софта! Подсоединив автомобиль с VAS-PC с автомобилем другим шнурком (без CAN). Софт - "влетел". ЗЫ: Давно это было и в онлайне! Что-то я не совсем уловил мысль... Т.е. дилерский софт все таки загубил блок при обновлении?

Цитата: Сообщение от artemial А если во время кодирования отвалится интернет? Есть ли защита от такой ситуации? Запись в блок не начнется, пока от сервера пакет с данными для записи в блок, не будет получен полностью. Если в этот момент будет обрыв соединения, то запись просто не начнется, и программа будет повторно запрашивать данные с сервера.

Цитата: Сообщение от artemial наверное только если это не кодирование через программу аналогичную ТимВьюверу, да? ТимВьювер - это просто средство удаленного управления компьютером и все. Через неё может помочь знающий человек что-то закодировать, при условии что блок в машине и программа, через которую осуществляется кодирование, поддерживают эти самое кодирование. При онлайн кодировании данные с блока отправляются на сервер производителя, там происходят преобразования и данные отправляются обратно в блок. Программа и адаптер тут выполняют всего лишь транзитную функцию.

Возможности того или иного комплекса по автодиагностике в большей степени зависят от программного обеспечения. А адаптер в данном случае выполняет лишь роль моста для связи диагонстической и других шин автомобиля с компьютером, а взаимодействием с различными блоками уже занимается программное обеспечение. Главное чтоб адаптером поддерживались соответствующие шины данных и протоколы. При кодировании онлайн с блока забирается диагностическая информация (информация о блоке и авто, в котором данный блок установлен, текущая кодировка, текущие настройки адаптации) и посредством программы передается на сервер автопроизводителя, там по информации об авто и блоке определяется возможность той или иной кодировки или адаптации. Затем формируется пакет данных для передачи в блок, если требуется вычисляются соответствующий данному блоку логин. Далее эта информация передается программе, которая уже через адаптер записывает их в авто и данные сохраняются на сервере. В данном случае ваша программа и адаптер выполняют просто транзитную передачу данных.

Цитата: Сообщение от Aqualion Так а в итоге у какого продавца купили? Сейчас посмотрел историю заказов, говорит страница не найдена. Давно уже покупал. Видимо или товара уже такого нет или продавца. Ну думаю методика выбора понятна.

Цитата: Сообщение от sheka у меня к сожелению такая же проблема. Приобрёл себе VAS5054a, а в нём много чего не хватает. Не мог бы мне кто нибудь ссылку с али подкинуть, через которую можно полную головку купить? С китайцами раз на раз не приходится. Заказывал себе у них батарею для телефона, в описании было что оригинал, фотки, все соответствовало. Прислали, действительно, от того который стоял в телефоне с завода ничем не отличался. Потом попросил друг заказать ему такой же. Опять заказывают у этого же продавца, этот же аккумулятор. Присылают, полное палево, маркировка нипойми какая, сделано все кустарно, даже неудобно перед другом стало. Открыли спор, вернули деньги. Походу у них многое зависит от партии товара, могу ничего прислать, а могут и фигню всякую, тут 50х50, как повезёт. Это я все к чему написал, ищи на Али адаптер, где продавцом приложено фото внутренностей, чтоб все микросхемы, обвязка, присутствовали по полной. Когда пришлют, вскрой, посмотри, если не соответствует, фоткай, открывай спор, вернут деньги. Только наверное так можно себя от не качественного товара защитить. Я себе так выбирал.

Посмотрел поведение ESP при пробуксовке. Ограничения оборотов нет, но ESP начинает вмешиваться в управление, слышится характерный шум работы исполнительных механизмов ABS. Включается в работу электронная блокировка дифференциала. Т.е. крутящий момент начинает распределяться более равномерно на 2 колеса. Делается это с помощью подтормаживания более пробуксовывающего колеса тормозным механизмом. Так же пробежался по адаптациям, нигде не нашёл ничего похожего на ограничение оборотов при пробуксовке. P.S. Штатно на машинах, оснащенных ESP, антипробуксовочная система ASR не отключается. И скорее всего здесь заложен другой алгоритм работы и задействуются другие системы. Соответственно надобность в ограничении оборотов двигателя при пробуксовке отпала.

Цитата: Сообщение от dimei Индикатор работает как и раньше , плюс срабатывает на занос . А вот ограничение оборотов при пробуксовки нет (( Сегодня постараюсь посмотреть на своей машине, как она себя ведет при пробуксовке.

Обрати внимание на индикатор ESP, если в момент пробуксовки ESP вмешивается в управление машиной и включается антипробуксовочная система, то индикатор начинает мигать с частотой примерно 2 раза в секунду. Как он себя ведет?

Спасибо, полезный набор информации.