cons

Вышли новые карты v.12 для Восточной Европы. Date: 7.7.2014 db: EEU(2014Q1) Area: East Europe Subarea: East Supplier: Navteq Version: 505.30.412.84 Customer Version: V12 Скачать с торрента magnet:?xt=urn:btih:7925CEE1E374F231E169A74E1D0E3C DD6A743AF4 Для этого фразу выше надо скопировать, запустить utorrent и нажать кнопку "Добавить торрент из URL". В открывшемся окне вставьте скопированное)

spacer, я просто недавно сталкивался с тем, что при установки карт RNS померла. Сначала не могла прочитать диск, а после нескольких рестартов копирования карт перестала включаться. То есть если есть проблемы с копированием карт с компакт диска, можно и рассмотреть вариант с SD картой) Но и там тоже может быть не все гладко, как видим) Ты в итоге на какой компакт диск записал карты?

ВНИМАНИЕ! Способ установки через SD карту может привести к зависанию системы (как произошло у меня). RNS 510 не смогла обнаружить необходимые файлы. Пришлось скидывать клемму с аккумулятора. ДЕЛАЙТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!

Ready, Понятно) Научитесь пользоваться торрентом. По первой ссылке надо нажать "Download via magnet!". Если по второй, то "GET THIS TORRENT". По третьей просто "download". При скачивании с торрента (первые две ссылки) на компьютере необходимо, чтобы был установлен торрент клиент. Например http://www.utorrent.com/intl/ru/

Ready, можно подробнее, где и чего полно?

Вышли в свет новые карты для Восточной Европы v.11 под номером 8129 для RNS 510. Можно скачать здесь: http://www.monova.org/rss/torrent/83...ap_Update.html (Нажать надпись "Download via magnet!") Или здесь: http://thepiratebay.se/torrent/10697...avi_Map_Update (Нажать "GET THIS TORRENT") Или здесь: https://mega.co.nz/#!IIhBnRLA!85UBPr...3irUNVnlI2nZW4 Карты стали подробнее и больше размером, поэтому не влазят на обычный DVD. Можете попробовать записать на двуслойный DVD или с оверпрожигом на DVD-R. Есть способ установки карт через SD карту (Необходима версия прошивки RNS510 3xxx и выше). Полезно в случае если у вас нет болванки большой емкости или есть проблемы с чтением дисков на RNS. Для этого необходимо скачать комплект: https://mega.co.nz/#!5RpxEJzK!9HduLu...jjD4nhBqYOomRc Затем: 1) Создать на пустой SD карте (формат FAT32) папки EAST и EASTDVD. 2) В папку EAST положить файл hddfile.log из комплекта. 3) В папку EASTDVD скопируйте содержимое навигационного диска 8129. 4) Прожгите образ copy_map.nrg из комплекта на самой медленной скорости. 5)На SD карту положите один mp3 файл. 6) Вставьте SD карту в RNS 510. Убедитесь, что RNS видит и читает SD карту. Для этого скопируйте тот самый mp3 файл в RNS или просто проиграйте его. Перейдите на экран навигации. 7) Нажмите SETUP + MIC + EJECT для рестарта RNS. 8) Подождите секунд 20 и вставьте прожженый диск с copy_map.nrg. 9) Согласитесь начать установку карт навигации. Карты начнут устанавливаться с SD карточки и примерно через 30 минут установка завершится. Источник: http://gpsunderground.com/forum/volk...-brandnew.html http://gpsunderground.com/forum/volk...avigation.html P.S. Себе я эти карты еще не устанавливал)

В общем, благодаря Диме drsedoy получилось запустить мотор CAWA переделанный в CCTA(B), - все работает за исключением множественных ошибок по кодированию других блоков авто. Но главная цель - получить показания широкой лямбды - не достигнута. Так как хотя по каталогам у мотора CCT широкая лямбда, мотор видит в 31 группе показания с нее в виде узкой. Планирую дальнейшую переделку мотора в CCZB.

drsedoy, Спасибо, Дима, за ответ) В принципе я так и понял, что самый простой способ - купить блок с иммо офф и уж с ним изгаляться. Интересная инфа про 7 передачу на CAWB, не слышал чтобы с этим мотором ставили коробку DQ250. Интересно как будет работать этот софт с DQ500.

Раз уж предыдущее сообщение отдает некропостингом, то тоже напишу пару мыслей/вопросов в этой теме. Итак, есть Тигуан с мотором CAWA (с узкой лямбдой) и вместо родной АКПП Aisin 09G установлена DQ500. Все хорошо работает, только по мотору висит ошибка "нет связи с акпп", то есть эбу не может увидеть старую 09G. Чек энджин побежден изолентой. При этом машина ездит, скорости переключаются без нареканий. Все как надо. Итак, для того чтобы убрать эту ошибку (и по возможности установить широкую лямбду) есть желание переделать мотор CAWA (170 л.с.) либо в CCZB (200 л.с.), либо в CCTA (200 л.с.). Первый и главный вопрос - насколько сложно (дорого) победить иммобилайзер при изменении класса мощности и нужно ли это вообще делать, если сейчас в машине залита прошивка APR? Далее опишу варианты, которые возможны: При переделке в CCZB необходимо заменить лямбды, маслонасос и ЭБУ. Из плюсов - тигуан с CCZB и DQ500 есть в природе и все (широкая лямбда и коробка) должно заработать как надо сразу. При переделке в CCTA необходима замены лямбды и ЭБУ (маслонасосы одинаковы). Из плюсов - должна сразу заработать широкая лямбда. По коробке передач непонятно. Достаточно ли то, что под CCTA существуют машины с DQ250 (с DQ500 неясно есть или нет), чтобы эбу увидел DQ500? Есть еще третий вариант. Есть интересный вин WVWZZZ13Z9V032652 - Scirocco с двигателем CAWB 06J906026AR A7H06 версия 5271 и DQ250. Еще интересный вин - WVWJK7AN5AE120690. Passat CC 2010 с ЭБУ 06J906026DA AAH16 версия 6987 (судя по всему MED 17.5 c узкой лямбдой) c мотором ССТА и DQ250. Можно ли залить эти прошивки в CAWA мотор, заработает ли штатная узкая лямбда и увидит ли ЭБУ коробку DQ500? Или есть еще подводные камни даже если оба блока версии 17.5, может быть разница в версиях железа ЭБУ - у меня A7H20?

Сравнение логов и этикеток блоков CCT и CAW дал следующий результат: Revision для CAW начинается с A7 (например A7H20), для CCT - c AA (например AAH03). HW для CAW - 06J 906 026 D. Для CCT - имеют две буквы в конце, обычно это 06J 906 026 AF. ---------- Заодно были найдены на ибее предложения по продаже "подготовленных к установке" ecu со следующими вариантами: 1. IMMO DEFEAT/INACTIVE IMMOBILIZER with NO VIN DATA OR IMMOBILIZER DATA CONTAINED. or 2. DATA TRANSFER OFFERED FOR FREE ( THIS INCLUDES CHIPPED CARS, NO MODULES or SOCKETS FOR TUNED TRANSFER ) ACTIVE IMMOBILIZER FOR CUSTOMERS WHO WANT IT ACTIVE. THIS OPTION REQUIRES YOU MUST SUBMIT YOUR CORE IN ADVANCE FOR DESTRUCTION OR STRIP FEE TO BE PAID IF RETURNED! ( ADDITIONAL SERVICES MAY BE PURCHASED BELOW WITH CORE AND PROPER DOCUMENTS SUBMITTED. ) DOCUMENTATION REQUIRED FOR HIGH SECURITY DATA RELEASE OF YOU VEHICLE. WE ALWAYS ADHERE TO SDRM for NASTF! PLEASE CONTACT US FOR LEGAL FORMS IF INTERESTED. ( LIMITED DOCUMENTS REQUIRED FOR DATA TRANSFER, AS NOTHING IS CHANGED AND DATA IS PRESERVED! ) WE MARRY KEYS, MAKE/COPY KEYS, AND ALSO OFFER DATA TRANSFER SERVICES WHICH ENABLE A NEW/USED VERIFIED PART SUCH AS CLUSTERS/ ENGINE ECU/TCU / ETC. 3. IMMOBILIZER INACTIVE HOWEVER VIN# WRITTEN TO CONFORM WITH VALID ID. ( CORE IS REQUIRED SUBMITTED FOR THIS OPTION OR A STRIP FEE TO BE PAID IF RETURNED ) 4. UNIT VIRGIN NO DATA CONTAINED OTHER THEN FLASH PART # READY FOR OEM SKC/DEALER GeKo SESSION. NOTE : FLASH TUNES IMMOBILIZER ID AND VIN # ARE PART OF A STRIP PROCESS FOR RETURNED CORES TO STOP DUAL IDENITIES AND TUNER FILES.

veloseeped, спасибо за действительно ценную информацию!

Velosseped, Онлайн проверка по вину подтвердила наличие ШДК у того блока med 17.5. Осталось как то проверить, есть ли разница в блоках 17.5 которые ставились на CCT и CAW. Вы уверены на 100% что у них разная железная начинка? Я думаю, не исключен вариант, что железо одинаковое, просто в CAW контролер ШДК программно не задействован. ---------- Den of Evil, можете прояснить про класс мощности. Например CAWA и CCTB оба 170 л.с. - это будет считаться одним классом мощности?

Честно говоря, ваши слова для меня оказались откровением. В SSP по двигателям четко написано что ССТА идут с экологическим классом ULEV-II, что означает наличие ШДК LSU 4.9 и LSF 4.2. На ибее нашел интересный лот ECU Volkswagen TIGUAN # 06j906026g от VIN WVGAV95N89W502730. Надо будет проверить онлайн по вину сколько зондов стояло на этом тигуане.

veloseeped, все верно мыслите, только альтернативные варианты не рассматриваю. Хотя про них и знаю. Ну так что скажите насчет того, что до 11 года моторы ССТА шли с блоками 17.5 (как на фото) и нормально работали с ШДК?

А с заменой блока на ССТВ его тяжело потом прописать в машине? ---------- veloseeped, а вы точно уверены что в CCT стоит 17.5.2? http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/2AYAAOSwBLlVdEOl/$_57.JPG Например тут написано 17.5. Просто натолкнулся на инфу, что блоки ССТА до 11 года были 17.5 (и нормально работали с ШДК.) Вот к примеру. Если версия блока ССТА оканчивается на 027 до процессор 17.5.2: http://cdn04.trixum.de/upload2/X/p/Xp8tbMx2GAzu136602528585P2496.jpg

Добрый день! Давным давно на этом форуме была интересная тема по перепрошивке CAWA (170 л.с.) в CAWB (200 л.с.). Кто помнит, опыт закончился неудачно, у человека заругался иммобилайзер на изменение класса мощности двигателя. Интересно, а возможно ли, что иммобилайзер не будет ругаться на прошивку CAWA в CCTB. Эти моторы оба 170 л.с. Есть желание переделать мотор CAWA в CCTB для использования широкополосной лямбды. Больше отличий у этих двух моторов нет.

Версию картосновы не смотрел. Карты брал бмв профешнл 2014. Если эксперимент будет удачным, то можно будет и последующие карты адаптировать.

Собственно все в заголовке. В интернете виде старые карты для RNS 510 на основе карт от BMW, вот стало интересно, можно ли сделать новые карты для RNS 510 на основе новых карт BMW.

http://www.goapr.com/images/support/...tin-s3-CDL.PDF

Возможны пропуски воспламенения на высоких оборотах из-за слабых пружин выпускных клапанов. У Ауди даже TPI такой есть.