diagnoser

на гольфе7 часто шестерня вылетает из привода v159

если вин в списке я бы попробовал поговорить с гарантийщиком ОД на предмет развития ситуации,либо ищи по разборам,только кодировку родного сохрани если он еще "разговаривает" если родной блок буквы AE AD ,то лучше сразу поменять на BL

у Вага сейчас началась отзывная акция как раз по данным абс список винов выложен на сайте росстандарта гост.ру "http://gost.ru/wps/portal/pages/news...le_rss_id=6820"

http://gost.ru/wps/portal/pages/news...le_rss_id=6820 проверь нет ли твоего вина в списке

Цитата: Сообщение от Alex_k Ну распредвалы понятно, а коленвал? Если отпечаток на поршнях, то встреча однозначно. Может с натяжкой ремня проблема. Клапана без встречи с поршнями не гнутся.Вопрос другой из-за чего произошла встреча.Если бьют метки на ремне то надо смотреть по валам: коленвал по поршню первого цилиндра и шпонку на шкиву,распредвал по метке на шкиву и валы между собой по меткам+шпонку на валу.Если все бьет,то либо при откручивании шкива коленвала(со снятым ремнем) как то умудрился руками согнуть,либо что то нестандартное.Например-снял ремень, пошел покурить(попить чай,в туалет......)и сработал автозапуск ,пришел все также как и раньше ,собираешь двигатель,только клапана уже согнуты.Либо через впускной коллектор что то попало в процессе ремонта(тряпка,гайка,мусор).По поводу натяжки-там автоматический гидронатяжитель(если конечно ролик довернул). Приезжал один ALT с жалобой на перегрев.Еще мы грели минут 10,проверяли,газовали.Полезли проверять помпу а она заклинила.Ремень из зубчатого превратился в беззубого.Все ошметки лежали внизу.И ничего -работал.

Там не звездочка на 55,а спецключ полидрайв.Звёздочками можно сорвать грани.Ключ довольно таки распространенный,так что проблем с поиском быть не должно.

Цитата: Сообщение от Alex_k Все фиксаторы - это мозги и руки не из задницы. Хотелось бы посмотреть, сколько делать нужно прибомбасы, чтобы ремешок правильно выставить. А то, что есть под рукой - слабо? Про фиксаторы, мозги и руки дискутировать не буду.Судя по всему ты не разбирал современные двигателя без конусов,шпонок и прочего,с фазовращателями на каждом из четырёх распредвалов и другими наворотами.Больше комментариев не будет. Цитата: Сообщение от Alex_k Чтобы понять почему согнула клапана, нужно поднять клапанную крышку и по распредвалу первого цилиндра выставить ВМТ, после поднятия головы посмотреть на поршня и их состояния, и станет понятно Снимаю гбц-клапана согнуты,на поршнях следы от клапанов,поршня целые.Распредвала выставили и по меткам и по кулачкам.Теперь ответь из за чего их согнуло.Судя по твоему сообщению тебе этого достаточно.

Ну чтож хоть понятно из-за чего не заводится.Теперь тебе надо понять как согнул клапана и не допустить такой же ошибки.

На ALT не конус ,а шпонка.Следовательно шкив распредвала нет необходимости снимать для установки меток.Второе я ничего не предлагал,а спрашивал порядок его разбора-сбора .Я написал то ,что понял из его сообщений.И третье люди давным давно придумали фиксаторы для откручивания-закручивания,а не резкие удары по ключу.Кроме этого есть инструмент для фиксации коленвала,на механике даже маховик можно зафиксировать через отверстие КПП.

Расскажи подробнее как менял помпу.Снял ремень с распредвала,а затем снял шкив с коленвала. Так?Если так то как удерживал коленвал откручивая болты?Когда установил ремень делал контрольный оборот или сразу стартером?По поводу появления ошибок сильно не обольщайся-большинство появляется только на заведенной машине.Лямбда зонд например секунд через 20 после запуска.Проверь все что разбирал по мотору:массы,дросель чистый грязный,какая нибудь тряпка в воздуховоде.

Одна история из моей практики связанная с ALT.Году в 2005 притащили на тросу а4 с ALT-погнуло клапана(не помню из-за чего).Снимаю гбц ,да на первом цилиндре согнуты ,имеются следы на поршнях,а на остальных чисто.Заливаем бензин-клапана держат.В связи с наличием(точнее отсутствием)запчастей и их ценой(тогда эти моторы только появились),к тому же машина была почти новая решили с хозяином не трогать остальные цилиндры,а сделать только первый(что мы лучше завода что ли сделаем).Притер на первом цилиндре новые клапана собрал двигатель,завёл а он троит.Троение идёт на второй цилиндр.Поменяли местами катушки,свечи,форсунки результата ноль все также второй цилиндр.Замеряю компрессию везде 12-13,во втором 14.Что делать не знаю.Ладно снимаю гбц в поисках своих косяков.Рассухариваю клапана на втором цилиндре и о чудо -они согнуты.Причём так ,что тарелка при этом плотно прилегает к гнезду клапана.Не поверив своим глазам засухариваю обратно,заливаю растворитель-клапана держат,не пропускают.Ставлю новые клапана ,все собираю и двигатель шепчет.Ни до ни после такого не встречал-два согнутых клапана в цилиндре,а компрессия 14.

Ошибки по обрыву насколько я помню не появятся на зажигании.Отсоедини датчик распредвала и посмотри искру и впрыск.Некоторые двигатели не заводятся с отключенным датчиком,т.е. искра ивпрыск должны пропасть.На сам датчик должно приходить питание 12вольт (пины 1 и 3),а со второго пина должен идти импульс на эбу двигателя который можно заметить осциллографом.

Попробуйте протестировать другой программой. Может дело не в машине. ОДИСы все ломанные и у разных людей с разными авто в разных условиях с ними бывают глюки. ---------- Неисправные датчики не должны приводить к проблеме связи с ЭБУ. Я это к тому что возможно ошибка это одно ,а не запускается двигатель другое.Обычно при механическом вмешательстве (замена помпы) и проблемы появляются по механике. ---------- К тому же вы говорите искра есть впрыск есть.Значит блок подает управление.Осталось чтобы это происходило вовремя и была компрессия.А машин с проблемами со связью с эбу много. Например из-за проблемы с блоком АБС нет связи с блоком двигателя на авто с кан шиной. Они прекрасно заводятся и ездят зачастую даже не подозревая о проблеме.

Шпонка могла быть сорвана до ремонта-шкивы держались только за счет затяжки болтов.Ты выставил метки на шкивах,а до разбора метки совпадали?(бывает даже шкивы стоят не родные).При отключении датчика коленвала двигатель не заведется.Расходомер врядли,а вот датчик Холла возможно-мог даже повредить при ремонте(отогнута пластина ротора либо сам датчик) ---------- Да и вопрос:при замене помпы до какой степени разбирал ГРМ-полностью или скидывал только с распредвала?Что еще разбирал?Аккумулятор отсоединял?

Когда снимали ГРМ метки смотрели?Бывает срезает шпонку на шкивах коленвала или распредвала-метки вроде бы бьют,а двигатель не заводится.Нужно либо снять шкивы и посмотреть шпонки(что будет лучше) либо вывести поршень первого цилиндра в вмт и посмотреть кулачки распредвала. ---------- Цитата: Сообщение от djighit не понимаю, почему при выходе из диагностики выскакивает окно с сообщением, что нет связи с ЭБУ? Такое может быть от того что двигатель не заводится и отключается питание.Подобные ошибки появляются иногда на старых авто.Обычно ни на что не влияют.Например на третьих гольфах на включенном зажигании идет ошибка на датчик холла,а заведешь пропадает.

https://www.drive2.ru/b/468243520436568349/ вот самый правильный путь

http://garage22.ru/d/70253/d/seat_alhambra_2013.pdf вот тут хорошо видно где стоит bcm

судя по всему там было 3891 с завода,на дисках такого нет p.s еще и мотор звенеть должен начать,после дизельгейта версия

+1 клапана в стойках

ну видимо тогда к нему,тут он вроде тоже бывает

http://www.passat-club.ru/forum/thre...B0%D0%BC%D0%B8 нашел тут что блок аф не поддерживает тпмс

по аналогии с тигуаном если то после кодировки абс вроде надо адрес 4с в гейте поставить а вообще инициализация без кнопки в абс в базовых 42й канал может ведь и индикатор не запаян быть в щитке

+2048 попробуй https://www.drive2.ru/b/468645666814427234

на гольф7 и октахуа7 была тпи на обновление bcm по ложным срабатываниям неисправности освещения

разъем переходной под впуском целый? несколько раз проблема именно там была