drsedoy

Цитата: Сообщение от winsent Так никто и не говорит, что это PQ25... так никто и не говорил что гейт мкуб и что он уже на uds протоколе, а это принципиально KWP блоки в большинстве своем позволяют читать еепром блока через odis или vas-ps. в UDS блоках чтение еепром не предусмотрено, либо данные доступны для изменения в адаптации, либо только загрузка блока данных

Цитата: Сообщение от winsent Гейт действительно совмещен с BCM, Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (J533) Label: 6C0-909-901-V1.clb Part No SW: 6C0 909 901 A HW: 6C0 937 089 Компонент: GW MQB A0 H10 0093 Ревизия: -------- Серийный номер: 006238054073 Кодировка: 01010038200A64000000000000000000000105000000000000 0000000000 Мастерская #: WSC 01530 935 00200 ASAM Dataset: EV_GatewA0Lear 013020 ROD: EV_GatewA0Lear_SK25.rod VCID: 26480A8159CFD2701D-8072 EEPROM по идее должен быть, иначе как хранить в блоке инфу так это не PQ25 а уже мкуб гейт, такие в новом поло хэтче. у них вообще есть контроль усталости. под использование в качестве еепрома может быть выделен кусок флеша процессора

Цитата: Сообщение от SkyFlyer Есть там еепром. я вскрывал 7Е0...D и 7Е0...В, микросхему еепрома не нашел

не помню, сейчас поищу, возможно сфоткал

Цитата: Сообщение от y-u-r-a какой гейт на рапиде? там гейт в БЦМ, бцм такой же как в мультивене. в бцм нет еепрома, он в процессоре

Цитата: Сообщение от aadriver А что, такие старые бывают с CAN-Ext? да, были

а еепром этих блоков можно одисом читать?

В рапиде гейтвей в БЦМ, как в мультивене и в поло?

7N0...D старое железо 1K0 907 951, есть ли can-extended, не знаю 7N0...AF железо новее, can-extended есть 7N0...AM примерно такой же, как AF, есть ли can-extended, не знаю

кан шина дополнительная

Да, до AN без проблем обновится, но если гейт без экстендета то будут другие буквы. А вот если обновлять выше, то усталость не залить без переделки гейтвея.

я насобирал блоки данных усталости со следующими идентификаторами: 14 - с гейтвея 7N0...G 2A - 7N0...Q 30 - 7N0...AJ, 7N0...AN 65 - 7N0...AS 66 - 7N0...BC, 7N0...BG, 7N0...BL

можно, но нужно обновить прошивку до AN и потом залить усталость. либо искать старую версию блока данных с усталостью.

AN, AS, BC, BG, BL это одинаковое железо AS, BC, BG, BL - одинаковая структура софта, поэтому усталость не слетает, так же как у AJ и AN

Цитата: Сообщение от 46otdmil программатором и руками Думаю не поможет, екстендет в процессоре включать надо. В еепроме мало данных, например номер детали железа и версия железа отсутствуют в еепроме. Ваговские прошивки не шьют весь флеш камня, надо программатором читать весь флеш из камня фульного гейта и потом уже класть этот флеш в не фульный допаянный гейт. Гейт с буквами AJ (H51) я поднял до BL, усталость есть. Гейт изначально с экстендетом был.

От софта двигателя

Цитата: Сообщение от Бериш Валера, а от чего зависит появление значка блютуз на приборке? от софта приборки зависит

Цитата: Сообщение от cons Раз уж предыдущее сообщение отдает некропостингом, то тоже напишу пару мыслей/вопросов в этой теме. Итак, есть Тигуан с мотором CAWA (с узкой лямбдой) и вместо родной АКПП Aisin 09G установлена DQ500. Все хорошо работает, только по мотору висит ошибка "нет связи с акпп", то есть эбу не может увидеть старую 09G. Чек энджин побежден изолентой. При этом машина ездит, скорости переключаются без нареканий. Все как надо. Итак, для того чтобы убрать эту ошибку (и по возможности установить широкую лямбду) есть желание переделать мотор CAWA (170 л.с.) либо в CCZB (200 л.с.), либо в CCTA (200 л.с.). Первый и главный вопрос - насколько сложно (дорого) победить иммобилайзер при изменении класса мощности и нужно ли это вообще делать, если сейчас в машине залита прошивка APR? Далее опишу варианты, которые возможны: При переделке в CCZB необходимо заменить лямбды, маслонасос и ЭБУ. Из плюсов - тигуан с CCZB и DQ500 есть в природе и все (широкая лямбда и коробка) должно заработать как надо сразу. При переделке в CCTA необходима замены лямбды и ЭБУ (маслонасосы одинаковы). Из плюсов - должна сразу заработать широкая лямбда. По коробке передач непонятно. Достаточно ли то, что под CCTA существуют машины с DQ250 (с DQ500 неясно есть или нет), чтобы эбу увидел DQ500? Есть еще третий вариант. Есть интересный вин WVWZZZ13Z9V032652 - Scirocco с двигателем CAWB 06J906026AR A7H06 версия 5271 и DQ250. Еще интересный вин - WVWJK7AN5AE120690. Passat CC 2010 с ЭБУ 06J906026DA AAH16 версия 6987 (судя по всему MED 17.5 c узкой лямбдой) c мотором ССТА и DQ250. Можно ли залить эти прошивки в CAWA мотор, заработает ли штатная узкая лямбда и увидит ли ЭБУ коробку DQ500? Или есть еще подводные камни даже если оба блока версии 17.5, может быть разница в версиях железа ЭБУ - у меня A7H20? CAWA в CAWB я шью уже давно, с KESSY в том числе. Корректировать мощностной класс в иммо придется, потому что несмотря на чип, мощностной класс в прошивке родной. Чтобы его не корректировать, нужно делать immo off в блоке управления двигателем, после этого можно шить во что хочешь. Если залить софт CAWB который рассичтан под DQ250 то при включении 7 передачи тахометр первые пару секунд не знает какие обороты отображать и стрелка падает, потом поднимается и работает корректно. В остальном все работает корректно и ошибок нет. Идеальный вариант это тигуанский софт CCZB (только это не 200, а 211 лс), но у ССZB блок управления MED 17.5.2. Прописать иммо в блок управления не проблема.